4月伊始，微博上出現了一條有意思的熱搜「成年人的世界，沒有愚人節，只有Q1」，的確，4月的悄然而至，宣告了一季度的結束，車企們也都紛紛開始公布一季度產銷快報。
日前，一汽集團率先公布了集團及子公司一季度產銷快報，根據數據，今年一季度集團累計生產整車55.7萬輛，同比下滑27.6%；累計銷售整車60.8萬輛，同比下降22.6%。
具體來看，紅旗、奔騰、解放三大自主品牌一季度表現十分搶眼；紅旗品牌一季度生產整車2.2萬輛，同比增長75.4%，銷售整車2.5萬輛，同比增長87.4%；奔騰品牌終端銷售2.2萬輛，同比增長12%，其中奔騰X40和奔騰T77最受市場歡迎，而累計終端銷售分別為6697輛和5970輛，占據了奔騰品牌一季度銷量的59%；解放品牌方面，一季度生產整車8.8萬輛，銷售整車10.8萬輛。
自主品牌的亮眼表現來源於與整體市場的運行情況相比較，根據乘聯會給出的數據，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬輛，同比下降78.5%，1-2月累計零售同比下降41%，儘管3月汽車市場的零售數據還尚未公布，但可以預料的是仍將呈現下滑趨勢。
然而，在大環境如此不景氣的時候，一汽集團自主品牌卻出現了逆勢上揚的表現，雖然與一汽集團受武漢影響較小有關係，但也在一定程度上說明了一汽集團自主品牌的高產品認可度。
正是因為一季度良好的市場表現，一汽集團三大自主品牌均未調整2020年的銷售目標，紅旗和奔騰品牌今年的銷量目標仍為20萬輛，一汽解放的銷量目標為35萬輛。
雖然自主板塊的表現優秀，但合資品牌還是較大程度地受到疫情影響，其中一汽-大眾大眾生產整車30.7萬輛，銷售整車32萬輛，同比下滑超過30%；一汽豐田一季度生產整車10.7萬輛，銷售整車12.2萬輛，同比下滑21.8%；值得一提的是，一汽馬自達成了一汽集團合資板塊的一枝獨秀，一季度銷售整車1.4萬輛，超額達成目標，一季度市場份額同比提升20.5%。
儘管合資品牌受到了較大影響，但不可否認的是，從數量上看，合資板塊依舊是一汽集團60萬輛銷售成績的重要組成部分，而市場的逐步回升或將帶動合資品牌銷量增長，但這一切都得在疫情好轉的前提下。
或許是作為新一個十年的開始，2020年總顯得有些特殊。為了儘快適應變化，一汽集團的合資板塊也出現了頻繁的高層變動，從一汽豐田常務副總經理黃勇到新上任的一汽-大眾執行副總王勝利，每一次人事變動都透露著一汽在合資板塊的新布局。
三年前，徐留平提出「合資反哺自主」的戰略思路，從集團架構、戰略發展再到人事任命都進行了大幅調整，三年後的今天，自主品牌已經取得了長足的進步，甚至在今年一季度反超眾多車企，成為逆勢上揚的小部分。
武漢的「解封」，宣示著這場抗疫之戰即將迎來勝利，在這兩個多月之中，一汽集團作為國企也扛起民族重任，挺身而出。從1700萬元到8100萬元，對於普通人來說就是兩個數字，但對於一汽來說，他將面臨的不僅僅是提供抗疫成本，還有疫情之下的利潤下降。
紅旗、奔騰、解放，從名字上就足以感受到貫穿中國一汽的那種家國情懷，抗疫中挺身而出的中國一汽或許只是國內一批批民族企業的縮影，而一汽自主品牌的大放光彩在某種意義上才是中國製造的真正內核。