在有錢人眼裡
什麼事情只要可以用錢解決
就都不配叫問題。
極速記錄也是如此，
在擁有眾多土豪保駕護航下
SSC根本不會擔心經費問題。
SSC是什麼身份？這要從最開始的揭幕戰說起，2007年這個叫ShelbySuperCars的汽車品牌用Ultimate Aero在華盛頓州的一條賽道創造了412km/h的極速記錄，成為了世界上的極速最高量產車。它當時已經打敗了布加迪，為了顯示出自己的強大，他們還請金氏世界紀錄官方為其驗證——簡直就是鞭屍。
SSC還定製了一個相對官方的極速驗證規則，執行長Jerod Shelby說：「當我們研究當時的資料和記錄時候，發現沒有一個明確標準來驗證它的極速。因此我們當時和金氏世界紀錄官方人士一起合作，在一定時間內進行往返共兩次衝刺最後得出結論。這個規則至今仍然在使用，基本上算是我們定製了規則。」
它可以在普通模式下提供1332匹馬力，解除限制後居然可以迸發出1726匹馬力，這麼暴躁的動力輸出居然只是傳遞給兩個後輪，更為誇張的是變速系統居然還是一台定製7AMT，它由義大利CIMA開發並可在50ms內完成換擋。
雖然它是一台極速衝刺車，但0-100km/h官方宣稱不到2.5s，四分之一英里加速成績在9.75s下。Penske主動懸架提供三種設置：普通、運動和賽道。被處以酷刑的是米其林PS Cup2s，前245/35，悽慘的後輪為345/30。
在賽道駕駛完全釋放動力的Tuatara十分恐怖，原因很簡單——1726匹馬力以一種不合時宜的形式完全傳遞給後輪。日常駕駛雖不嚇人但也並不平靜，因為你有著壓倒性的動力儲備所以每一腳油門都是勇氣和力量的博弈。好在懸掛系統平易近人，外加座椅柔軟，如果你願意偶爾進行一次長途旅行也未嘗不可。
話題回到賽道，如果你將模式調整到賽道模式，懸掛系統會將車身降低60mm，避震更硬且換擋更快。雖然這台車的變速箱並不那麼生硬暴力，但畢竟馬力數據實在是驚破天，只要你敢全油門換擋你的身體可能就會被G力壓得喘不過氣。加速性能非常霸道，但它並不是那種起起伏伏，讓人喜出望外的區間莫過於渦輪啟動後的段落，加速是如此線性，並且在你覺得小命要緊之前都不會有任何懈怠。
目前正式挑戰還沒有開始，我們也無法得知這台車真正實力究竟如何。但是我們可以知道一點，那就是有夢想是一件非常快樂的事。這群工程師在實現「打造世界上速度最快的量產車」這樣一個夢，對於車迷來說世間有這麼一群車痴在為速度奮鬥也是十分欣慰了。不管怎麼說，哪怕Tuatara最後沒有打破記錄，SSC這群傢伙也非常值得我們去尊敬。
一本來自義大利的專業汽車評測雜誌