文章來源：財經銳眼

一

最近，無論特斯拉（TSLA.US）還是馬斯克，重磅消息一發接一發。

3月10日，馬斯克發推文宣布，特斯拉的第100萬輛新車正式下線，這標誌著特斯拉成為全球首個銷售量破百萬的電動車品牌。

緊隨其後，有外媒報道稱，根據部分購車者收到的最新提貨簡訊，第一批Model Y交付時間最早將提前至本周五（3月13日）。

要知道，特斯拉旗下「S3XY」系列的前三款車型，在交付日期上毫無例外都放了購車者的鴿子，而且還不止一次，馬斯克儼然成了外界公認的「鴿王」。

去年，在馬斯克宣布Model Y將在2020年年底前交付時，不少人已經在心裡默默地將實際交付日期延遲至2021年，甚至更晚。

如今，Model Y不僅提前交付，而且一口氣就提前了三個季度，這速度令人側目，特斯拉和馬斯克也藉此機會「一雪前恥」。

更重要的是，在馬斯克心中，Model Y地位不凡，很可能是「S3XY」系列中最賺錢的車型。馬斯克曾對Model Y押下重注，預言這款更實惠的SUV將比其車型更受歡迎。

據外媒預測，特斯拉月底前可交付超過1000輛Model Y。而上周這個數字還在400輛-800輛的範圍內，不排除在接下來的幾周還將繼續增長的可能。

此前，考慮疫情因素，摩根史坦利將特斯拉的全年交付量下調至45.2萬輛，Model Y的提前交付不僅有助於緩解疫情對銷售的負面影響，對特斯拉的財務狀況也是一個好兆頭。

這邊Model Y熱度未消，那邊馬斯克又拋出一則重磅消息。本周六上午，馬斯克旗下Space X公司仍按計劃向外太空發射衛星，絲毫不受疫情影響。

二

又是新車提前交付，又是發射衛星，特斯拉和馬斯克頻頻釋放利好消息。但遺憾的是，特斯拉的股價卻提不起來，最新收盤價報560.55美元，剛剛大跌11.62%。

今年以來，特斯拉股價狂飆猛進，從420美元一路攀升至最高968.99美元，距千元大關只差臨門一腳。短短一個月股價翻倍，特斯拉成了全球矚目的大牛股。

股價登頂後，特斯拉陷入回調，趕在這樣的敏感時期，各種意外情況紛至沓來，特斯拉明顯有些招架不住。

最近一個多月，特斯拉股價始終難有大的起色，累計下跌達28.13%，接近三分之一的市值就這樣蒸發掉了。

本周四，摩根史坦利將特斯拉目標價由500美元下調至480美元。英為財情分析師也指出，特斯拉從未經歷過可能引發新車需求急劇萎縮的經濟衰退，提示投資者注意風險。

實際上，自疫情發生以來，全球經濟形勢不容樂觀，特斯拉很難獨善其身。而沙特與俄羅斯就原油減產談崩後發起的全麵價格戰，相當於給特斯拉兜頭潑下一盆冷水。

有網友算了一筆帳，目前的原油價格比礦泉水還便宜。原油價格大幅下調直接利好傳統燃油車，隨著燃油車與電動車的成本差距越收越窄，燃油車將重回大眾視野。

原油價格戰也成了壓垮全球股市的最後一根稻草，本周以來，美股連續兩次觸發熔斷機制，特朗普公開喊話也不管用了。

作為全球股市的風向標，美股暴跌引發全球股市的「熔斷潮」，這種歷史性的暴跌場面，連89歲的「股神」巴菲特都坦言，自己也是「活久見」。

覆巢之下，安有完卵？今年意外翻紅的特斯拉，前期已經漲到了頂峰，如今美股遭遇史詩級暴跌，特斯拉自然備受打擊。

三

其實，除了這些不可抗的外界因素，特斯拉本身的麻煩也不少，「減配門」首當其衝。

3月初，有部分特斯拉車主發現自己的國產Model 3使用了HW2.5晶片，而非隨車清單上註明的HW3.0晶片，特斯拉捲入「減配門」風波。

HW2.5晶片與HW3.0晶片的區別在於，HW3.0成本較HW2.5低20%，但計算能力是HW2.5的21倍。特斯拉甚至稱HW3.0晶片是「史上最佳自動駕駛晶片」。

明明有成本更低、計算能力更強的HW3.0晶片，特斯拉為什麼要在國產Model 3上使用HW2.5晶片呢？

原來，特斯拉上海超級工廠復工後，產業鏈上下游的供應商卻沒有同步到位，HW3.0不能滿足特斯拉的生產進度，於是特斯拉私下採用了HW2.5晶片。

此前，特斯拉在國產Model 3電池問題上搖擺不定，為節約成本要採用無鈷電池，之後又改口要在國產Model 3長續航版採用有鈷電池，這種反覆無常的操作令人反感。

如今看來，特斯拉是又想少花錢，又想趕進度，為了收割國內消費者絞盡腦汁，但國內外「兩套標準」的做法，卻沒有真正從國內消費者的需求角度出發。

針對「減配門」，馬斯克發推文回應稱，「那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。」

緊接著，特斯拉在官網表態，所有搭載 2.0版本或2.5版本，且已購買「完全自動駕駛能力」軟體的車輛，均可免費升級為3.0版本。

但這種回應和處理方式，無法平復國內消費者的不滿。隨著事件持續發酵，工信部約談特斯拉，責令其立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。

四

成立至今，外界對特斯拉的評價褒貶不一，有人認為特斯拉前途無限，也有人認為特斯拉一文不名，特斯拉常年盤踞在做空榜前列。

但馬斯克進軍中國市場卻受到前所未有的款待，當地不僅給了大塊工業用地建造超級工廠，銀團還攜手提供了上百億元的信貸支持，可謂盡心盡力。

特斯拉的前期操作也不錯，第一批國產Model 3提前下線，售價降至30萬元以下，曾在國內颳起特斯拉搶購潮，也讓國產電動車銷量雪上加霜。

彼時，特斯拉的國產化率僅有30%，聲稱要在2020年年底實現國產化率100%，未來還有很大的降價空間，這也讓國內電動車產業鏈上下游供應商激動不已。

隨著特斯拉國產化率持續推進，A股市場誕生了一批又一批特斯拉概念股，馬斯克的一言一行都成了左右A股走勢的風向標，這種牛市被網友戲稱為「馬斯克牛」。

但這不代表馬斯克的所有言行都是對的，國內有個詞叫「物美價廉」，在國人的眼中，低價固然好，但質量更重要！倘若特斯拉降價是以降低質量為前提，那這種降價不要也罷。

目前，特斯拉正處於極速擴張階段，不僅在美國大張旗鼓擴建工廠，還在著手建設自己的電池工廠，當未來某一天特斯拉可以自給自足，誰又能保證特斯拉價格不會上調呢？