PaganiHuayra R 終於來了!
風神終極賽道版搭載帕加尼與 HWA 合作開發的6.0升V12-R自然吸氣引擎,在200bar高壓燃油噴射系統的加持下,最大功率輸出850ps@8,250rpm,扭矩峰值750Nm@5,500~8,300rpm,轉速紅線9,000rpm!這具僅重198kg的十二缸引擎,還用作支撐傳動系統和管狀式副車架的結構元件,保養周期為一萬公里。
全新設計的六前速序列式變速箱與V12-R引擎同步開發,重量僅為80kg;異步直齒變速箱與三組燒結離合器盤能確保95%的摩擦效率,從而實現更精準快速的換檔操作。
精心研發的排氣系統採用625/718英高鎳合金製成,排氣管厚度僅為普通民用超跑的1/3,獨特的陶瓷塗層在有效確保散熱效能之餘,還起到保護髮動機艙的作用 —— 要知道超跑自燃,十居其九源自泄露的燃油噴濺到排氣管上,這種防範於未然的應用值得點贊!
得益於歧管和排氣管的獨特設計,所有十二個氣缸都具有同等長度的排氣管,使V12-R引擎產生猶如舊式F1賽車般的轟鳴。儘管 Huayra(參數|圖片) R 屬於非認證賽車,但帕加尼還是提供了消音器作為安裝選項,安裝後能確保噪聲降至 FIA 所規定的110分貝上限。
正如至強早前的報道,Huayra R 的空氣動力學設計拋棄了過去那種只追求極限數字的理念,在不破壞車身優雅線條的前提下,著重提升整體穩定性與平衡性。車速達到320km/h時可產生1,000kg的最大下壓力,但在整個速度範圍內,車身前後下壓力分布達到46%-54%,而不是像以前那樣「頭輕尾重」,這亦確保了高速行駛下車身前後離地距/減震器壓縮更均衡,有助增加駕駛者試探賽道極限的信心。
採用 Carco-Titanium HP62 G2 超輕鈦合金與 Carbo-Triax HP62 編織碳纖維打造的底盤,桶型座椅與底盤一體成型;前後管狀副車架使用鉻鉬合金鋼材質;動力總成與後副車架形成一體式結構,最大限度提高底盤的機械性能。與街車版相比,Huayra R 賽車的抗彎剛度與抗扭剛度分別提高了51%與16%,不含油水的整車凈重僅為1,050kg!
Huayra R 的駕駛座艙裝備高度/前後可調 、帶換檔撥片的拆卸式多功能競技方向盤,牽引力控制及ABS制動分段調整等功能按鈕放置在方向盤上,中控台則排列了引擎/懸架分段調整及前後制動平衡分配的控制鍵;高解析度賽車儀錶板為駕駛者提供相關的必要信息,車載遙測功能負責記錄一切車輛數據;帶前後距離調節的賽用踏板組是 AP Racing 為 Huayra R 定製的專屬部件。
此外,Huayra R 還配備帶螺旋彈簧+電子主動型減震器的鍛造鋁雙叉臂懸架 、Brembo CCM-R 前後六活塞卡鉗碳陶瓷製動系統 (前碟410×38mm - 後碟390×34mm)、19寸鍛造合金輪圈和倍耐力 P Zero 乾地或濕地賽車胎 (前275/675 R19 - 後325/705 R19)。
限量發售30台的帕加尼 Huayra R 稅前售價僅為260萬歐元,比最近發表的幾款特別版街車都要便宜,這又是為什麼呢?賽車嘛,用起來才是最貴的!精明的帕加尼先生已經為這三十位尊貴車主安排了前往世界各知名賽道舉行的專屬賽事,Pagani 技術團隊非常樂意為他們提供優(she)質(hua)的後勤服務!
BTW:為啥 Huayra R 只有850馬力,而不是傳聞中的900馬力?歷史告訴我,阿根廷人當年賣完750馬力的 Zonda(參數|圖片) R 賽車之後,接著又賣了N台客戶定製的 Zonda 760RS 街車 …… 你說,Huayra 900RS 值不值600萬歐?
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Pagani Huayra R
6.0L V12 NA / 6 Sequential / MR / 850ps@8,250rpm / 750Nm@5,500~8,300rpm
0-100km/h: n.a / 極速: 320km/h+ / 車身凈重: 1,050kg
稅前售價: 260萬歐元 / 產量: 30
(資料來源: Pagani Automobili / 編輯:ty)
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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-sg/gnF5UXgB9EJ7ZLmJZNKv.html