本田混動技術發展歷程

01| 前言

在上一周的更文中，我對豐田的混動發展歷程進行了一個梳理，那怎能不來說說兩田在之中的本田呢。其實豐田確實是混動界當之無愧的霸主地位，但本田在混動界也是頗有建樹。從1997推出混動系統以來，搭載了諸多混動車型在全球上市銷售，擁有豐富的混動系統研發生產經驗，並不斷地更新混動技術。特別是近年來推出的搭載i-MMD混動系統的雅閣車型，得到了廣泛認可，並有超過豐田凱美瑞的趨勢。暫不妄自猜測本田會奪得第一把交椅，但至少可以說本田擁有與豐田肩並肩的混動技術。

02| IMA

1997年，本田開發出第一代混合動力系統IMA（Integrated Motor Assist）。

1999年，IMA混合動力系統搭載Insight車型搶在豐田Prius之前登陸美國市場，使之成為第一個在美國銷售的混動車型。

2001年，第二代IMA混合動力系統問世，並應用于思域混動車型上。

2004年，第三代IMA混合動力系統搭載中型車雅閣上市，也即第一代雅閣混動車型。

2005年，第四代IMA混合動力系統應用在第二代思域混動車型上。

2009年，第五代IMA混合動力系統應用在第二代Insight車型上。

2010年，第六代IMA混合動力系統應用在飛度和CR-Z混動車型上。

2011年，第七代IMA混合動力系統搭載在兩款MPV車型FREED混動和FIT shuttle上市銷售。

2012年，搭載IMA混合動力系統的飛度、CR-Z和Insight混動車型登錄中國市場，但因價格較為昂貴，同豐田的兩代Prius一樣，銷量慘澹。

這套IMA混合動力系統歷代的技術基本相同，採用的是並聯式結構，動力以發動機為主，驅動電機為輔，結構設計簡單、布置緊湊、質量較輕。主要由發動機、電動機、CVT變速器和控制單元IPU組成。

其中，發動機基本以1.3L和1.5L這兩款自然吸氣四缸發動機為主，中型車雅閣混動車型採用3.0L V6發動機+144V電機的組合。所使用電機為三相超薄永磁同步電機，安裝在發動機和CVT變速器之間，能夠提供15kw的功率和139Nm的扭矩。前期採用的電機功率太低，無法支撐純電行駛，後期性能提升後，可在巡航狀態下獨自保持車速，並在制動時充當發電機使用，並也可作為發動機的啟動電機。

截止2012年9月，本田汽車公司生產的混合動力汽車，在全球的累計銷量已到達了100萬輛，但和同期的豐田700萬輛相比較起來相差甚遠。所以本田也意識到IMA系統的技術和THS系統比起來略遜一籌，在2012年底，本田一股氣推出了三款新的混合動力系統。

i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅動），單電機混動系統，適用於緊湊型車。

i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅動），雙電機混動系統，適用於中型車。

SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運動化混合動力超凡操控全輪驅動系統），三電機系統，適用於大型車。

根據不同車型的定位以及需求，來適配不同的混動系統，從而實現整車更優秀的動力性和經濟性。

03| i-DCD

i-DCD混動系統由一台1.5L阿特金森循環發動機、一台7速雙離合變速箱，以及一台兼具驅動電機和發電機功能的電機共同組成。其中22KW電機置於變速箱後端，與奇數軸連接。

i-DCD混動系統體積較小，適用於緊湊型汽車，目前已經搭載在混動版的飛度、思域和JAZZ上，油耗小於3.0L/100km。但至今，本田並未把i-DCD混動系統引入中國市場，反而是在i-MMD混動系統上導入1.5L阿特金森發動機，計劃應用於緊湊型車引入中國，由此看來i-DCD混動系統的技術極有可能會被取代。

04| i-MMD

i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環汽油發動機、雙電機系統、PCU(動力控制單元)、IPU（智能動力單元）等組件構成，被本田稱為最適合中國的混動技術。

2016年，本田第二代i-MMD混動系統伴隨9.5代雅閣開始引入中國。

2019年，i-MMD混動系統已發展到第三代，適用於中型車平台，在國內上市銷售的有雅閣 銳-混動、CR-V銳-混動、奧德賽銳-混動、INSPIRE銳-混動和艾力紳銳-混動共計5款車型以及謳歌CDX。其中雅閣的油耗為4.2L/100km，略優於同級別的豐田凱美瑞的4.5L/100km，也算是本田通過i-MMD打了一個漂亮的翻身仗。

並且，本田在i-MMD混動系統基礎上開發了i-MMD插電式 Plug-in混動系統，把鋰電池組的容量從1.3kWh提高到了6.7kWh。

05| SH-AWD

SH-AWD混動系統前軸配置了V6 3.5L直噴VTEC VCM發動機，匹配內置高輸出電機的7速雙離合變速箱。後軸為內置左右自由控制的雙電機單元。這套系統可以實現四輪驅動，並且通過調整後軸處兩台電機的動力輸出，可以在左右後輪之間形成扭矩差，從而提升彎道性能。 SH-AWD全時四驅系統，沒有分動箱、中央差速器和差速鎖。其7DCT同i-DCD中的7DCT結構相同，傳遞扭矩得到升級，並且i-DCD採用的是乾式離合器，而SH-AWD採用的是濕式離合器。

早在2005年本田就研發了沒有分動器、中央差速器的全輪四驅技術（兩套離合器），並陸續搭載謳歌RDX、謳歌二代MDX、謳歌ZDX等車型。而以上提到的SH-AWD混動系統是在原SH-AWD四驅系統的上針對混動系統而研發，想以此匹配四缸發動機達到八缸發動機的水平。

2014年， SH-AWD混動系統率先搭載在謳歌RLX上市銷售。

2017年，謳歌MDX混動車型也採用了該套系統，將3.5L的發動機替換為了3.0L的發動機，在國內售價為80萬左右。

同年，謳歌的混動超跑NSX也實現採用了這套混動系統技術，採用3.5T發動機代替原3.5L發動機，將7DCT升級為9DCT，並且具體的調校取向以及雙電機和動力單元的布置不一樣。

06| 總結

聲明：本平台只提供分享和交流不作商業用途，如侵權請及時聯繫我們刪除！