在十幾年前，奧迪率先針對中國用戶的喜好，搞起了「本土化定製長軸車」。
幾乎在同一時間段內，上汽大眾也洞察到了國內消費者的獨特需求，打造出了帕薩特領馭、朗逸這樣的中國本土專屬化車型。
都是擅長為中國本土搞「特殊定製車型」的品牌，如果上汽大眾與奧迪品牌結合一下，會有怎樣的奇妙表現？上汽奧迪在今天已經給出了答案。
在7月25日，上汽奧迪正式發布了自己目前的旗艦級SUV——奧迪Q6。看到定名，你或許會認為這是一台介於Q5L與Q7之間的中型SUV。但實際上，這傢伙的尺寸已經超越Q7，逼近全尺寸SUV的表現。當然，更重要的是，更懂中國的上汽奧迪，為這台車帶來了很多能讓人眼前一亮的新設計與新優化。
大一點，再大一點，才不負「公路噴氣機」之名
之前已經提到，由上汽奧迪打造的Q6，其尺寸已逼近全尺寸SUV的水準。
具體來看，這台大傢伙的三圍分別達到了5099/2014/1784mm，軸距更是達到了2980mm。為此，這輛車也完全對得起「RoadJet」公路噴氣機這一稱號，只不過需要注意的是，Q6並非「灣流」這一類的中小型公務噴氣機，而是A350這樣的「空中霸主」。
更大的尺寸，足以對國內的消費者產生巨大的吸引力。
但是，要想真正坐著舒服，還得看內部的空間優化如何。與進口的奧迪Q7不同，Q6並未採用縱置的MLB平台，而是採用了橫置MQB EVO平台。
其實從平台基礎就可以看出，奧迪Q6完全是一台舒適取向的車型。至於MQB EVO平台，也很好地利用起了Q6健碩的尺寸。基於這一平台打造的Q6，可以做到機械倉空間最小化、乘員艙空間最大化，類似於本田MM的理念。
因此在車廂內部，奧迪Q6能夠輕鬆又舒適地兼容7座和6座兩種布局形式。
這輛車的前兩排空間或者說前兩排座椅的舒適性，已經無需贅述，坐在車裡翹個二郎腿、小憩一會兒，都是十分輕鬆的。
當然，如果想要體驗更極致的舒適性的話，那還是高低得買Q6的6座版車型。
它的第二排不僅採用了更大更舒適的獨立座椅設計，同時還加入了AGR（德國脊背健康協會）認證空氣按摩、寬大的扶手、和航空頭枕等設計。這麼說吧，Q6的6座版車型，前兩排絕對可以媲美A350客機的頭等艙，其第三排也能算是超級經濟艙的規格。
總而言之，在這麼大的空間內，你幾乎可以做任何事情。長途旅行、商務接待、全家出遊、好友露營……這樣的全能表現，倒是很適合中國消費者「一車多能」的需求。而且，50-65萬的預售價，也遠低於Q7的價格，對中產階級的用戶來說也算是比較友好的存在了。
論設計，這可能是最走心的「中國特供車」了
說起「中國特供車」，我們最開始的印象可能並不是很好。
即便是強如保時捷這樣的品牌，也只能造出C88這樣的「怪咖」，並且還沒來得及上市，就草草收場……
在以前，中國特供車可能的確不是什麼「好玩意兒」。但是在今天，中國汽車市場在全球的分量越來越重，任何一家車企在打造「中國特供車」的時候，都得掂量幾分，對於奧迪這樣的一線豪華品牌來說更是如此。
於是，上汽奧迪在打造Q6的時候，也並非是以一己之力去完成的。
僅僅是在設計方面，早在2016年，也就是上汽奧迪還未正式成立的時候，奧迪的設計師就數次前往北京、西安等古都，從當地的古建築中汲取靈感，並且其外觀設計由奧迪德國總部設計中心牽頭完成。
用奧迪自己的話說，「Q6傳承了奧迪品牌所堅持的科技豪華和進取精神」。說成大白話，就是這輛車在設計層面很走心，不要擔心它的科技感或者豪華感不夠。
因此，在外觀設計層面，上汽奧迪為這輛車打造出了Design、Sport雙外觀、打造出了參數化的進氣格柵等設計元素。而這些設計元素，其實皆以中國傳統文化里的中庸、端莊之道為核心，將力量感、優雅感和精緻感融入到中國風的設計中，呈現出了力度足夠的設計之美。
拉開車門，這台奧迪的豪華SUV，也有別於曾經的任何一台奧迪。
環抱式豪華座艙，搭配多層色彩復合材料，這樣的設計完全跳脫出了奧迪成熟的內飾設計圈層，並且足以通過獨特的科技豪華感戳中消費者的內心。
值得一說的是，除了科技豪華感之外，奧迪Q6這套新穎的內飾設計，其實也涵蓋了不少經典的國風設計元素。例如這輛車的內飾板，擁有7種不同的個性化選擇，其中你可以選擇包括岑木、桃木在內的三種實木紋理材質，感受中國木器文化的獨特與細膩。
在擁有了這樣的設計之後，奧迪Q6也很實在地堆砌了大量豪華配置。V2X智慧交通、丹麥B&O頂級音響系統，都出現在Q6的配置單內。而這些配置，也實打實地提升著這輛車的豪華度。
論核心品質，奧迪Q6是優點大還是槽點大？
其實在奧迪Q6正式發布之前，業內就有著許多關於這輛車的傳聞。其中，最流行的說法，是「奧迪Q6就是大眾途昂」的換殼車，因為它們都採用了MQB EVO平台。
的確，奧迪Q6和大眾途昂，都來自於MQB EVO平台，奧迪Q6也是在「數字3」以後的家族命名車型中，唯一一台採用橫置結構的奧迪純燃油車型。相比於縱置平台，橫置平台有空間利用率更高的優點，但同樣也有配重不均、操控性能更弱的問題。
如果拋開定位，只看平台的話，未免會有失偏頗。
作為「RoadJet」，奧迪Q6的主要目的，是提供更極致的舒適乘坐體驗，而非激進的操控感受。就像在飛機里一樣，想要體驗操控，你得去選鑽石，想要體驗舒適，還得是空客這樣的大飛機。至於兩者孰強孰弱、誰貴誰便宜，倒沒有一個嚴格的定論。
奧迪Q6選用MQB EVO平台，就是為了與Q7、Q8這樣主打操控或者兼顧操控性能的車型做出區分，讓Q6成為一台真正的舒適之車。而且，誰說來自一個平台，就是換殼車了？Q6與途昂，有著截然不同的核心素質。
在動力系統方面，Q6目前提供2.0T L4發動機和2.5T V6發動機兩種大的組合。
其中，2.0T機型並不是途昂和奧迪Q7採用的第三代EA888發動機，而是原裝進口的第四代EA888發動機。在動力參數方面，Q6 45TFSI車型最大馬力為265Ps、峰值扭矩為400N·m，相比於Q7 45TFSI的235Ps、370N·m，Q6的確是要更勝一籌。
另外，從60萬價位開始，奧迪Q6便提供了2.5T V6發動機，最大馬力299Ps、峰值扭矩500N·m。論參數和動力性能，也不輸Q7的EA839 3.0T發動機，兩者的扭矩皆為500N·m，Q6隻是馬力數略低一點。
而在底盤調校中，MQB EVO平台雖然只支持前麥弗遜+後多連杆懸架。但是，在奧迪的調校下，Q6的底盤卻也能顯得韌性十足，並且在行駛過程中，搭配自適應懸架功能，帶來足夠厚重的行駛質感，不負旗艦之名。
結語
隨著上汽奧迪推出Q6這款車型，我們看到的不僅僅是豪華品牌深度本土化定製策略的誕生。同時，這台車也預示著，豪華品牌或者說合資品牌，在未來也可能不再是全球車型的搬運者。面對獨特的市場環境和市場需求，身處合資位置的豪華品牌們，也需要更懂得當地的實際消費需求，這才能不斷適應汽車市場節奏的不斷變幻。
至於Q6這台車，它不僅僅是一次深度定製化的試水，更是上汽奧迪真正讀懂中國市場的一個印證。我們也有足夠的理由相信，在未來的時間裡，Q6乃至於上汽奧迪後續推出的車型，會受到市場的理解，也會收穫一大波追捧者。