由於新能源車型在智能化、高階駕駛輔助方面宣傳勢頭強勁，所以有些消費者會以為智能化和高階領航輔助是新能源車型專屬。其實不然，高階駕駛輔助也可以在燃油車上落地，此前已體驗過一款中型車的NOA，本次的主角則是你我都不陌生的吉利當家SUV—博越L。
試駕車型：2.0TD 旗艦型
指導價格：15.37萬元
雙色黑曜流光套裝:6000元
高階智駕硬體平台：9800元
博越L|NOA高階智駕
吉利博越L目前是同級別同價位車型中少有的搭載NOA高階智駕輔助系統的車型，高階智駕基於厘米級高精地圖，其可為智駕提供道路先驗信息，同時車輛還擁有800萬像素攝像頭、毫米波/超聲波雷達等24個感知硬體，二者共同為高階智駕保駕護航。需要說明的是，本月（2023年12月）全國高速/高架高精地圖將會開放，NOA功能可在全國範圍內使用。
NOA功能可以讓車輛在高速、高架等封閉路段按照導航進行領航駕駛，自主進行進出匝道、變道超車、避讓大車、避讓加塞等操作，當然駕駛者需要握緊方向盤並全神貫注實時準備接管車輛。
博越L的NOA高階智駕功能開啟簡單。開啟導航後過收費站進入匝道，進入高精地圖覆蓋區域，導航地圖介面背景色會變化，此時按下RES鍵就可以開啟高階智駕模式。
實際體驗中，在匝道內就可進入高階領航模式，由匝道進入主路後，當傳感器識別無其它車輛影響後，會選擇依次併入最左側快車道，並按照道路限速行駛。在45-130km/h的速度區間，系統支持撥杆變道，在打轉向燈後，感知設備識別前後方有足夠空間和時間差時會執行變道操作，轉向過程比較順滑舒適，不會一打轉向燈就突然轉向，不會給車內駕乘人員造成緊張感。
在0-150km/h的速度區間，NOA系統會根據導航道路信息以及車輛周邊環境自主決策進行變道超車、進出匝道等變道操作。車輛自主併線完成後有時會在車道內有一個左右小幅微調方向的動作讓車輛居中行駛。此外，車輛還支持語音變道。
前方遇到慢車，車輛會自主變道超車，超車前系統會通過語音和螢幕提醒駕駛員，隨後系統自動打轉向燈進行變道，儀錶盤和中控屏會顯示超車動畫。智能避讓大車功能是當車輛以50-130km/h之間的速度超越大車時，車輛會在車道內向外側偏移避讓，完成超越之後自動恢復至車道居中行駛。
由高速併入匝道過程也可謂順滑，系統會提前1公里左右併入右側車道，並在到達匝道處適時併入，進匝道並不拖沓，而且在收費站前大概500米會提醒即將退出高階智駕，提醒駕駛員接管車輛，這個功能可以有效避免錯過高速出口的情況。
在高階智駕過程中遇到加塞車輛，感知設備識別到後會根據具體情況進行舒適減速避讓或者緊急減速避讓。有時遇到非常粗魯地快車極限插隊併線，系統識別並作出制動反應會慢一點，駕駛者最好主動介入剎車，所以即便是在高階智駕過程中，駕駛者也需要時刻注意路況，握好方向盤備好剎車，準備隨時接管車輛。
NOA高階智駕功能在15萬級燃油SUV中很少見，該功能顯然可以提升車輛的競爭力，同時也對提升行車安全性以及減輕長途駕駛疲勞感大有裨益。
博越L|銀河OS 2.0
除了NOA功能外，此番試駕的博越L還有一大亮點便是銀河OS 2.0系統，其也將在本月開始進行分批推送。新系統基於高通驍龍8155晶片，UI設計簡約，增加了騰訊視頻、酷我音樂、咪咕視頻、百度網盤等豐富應用，而且打開主駕車門後螢幕便會被點亮喚醒。
在操作交互層面，桌面和負一屏增加卡片組件，能自定義選擇顯示天氣、日程、氛圍燈、360全景等功能信息，並且卡片位置可調。系統還新增8種控制手勢，可以進行返回、打開控制中心、任務中心、調節音量/空調等操作，與平板電腦操作邏輯基本無異。此外，分屏功能可同時顯示導航、音樂等介面。
AR-HUD增強現實抬頭顯示功能可以覆蓋3車道，行駛信息貼合於其上，令駕駛者可直觀獲取導航等信息，有助於提升行車安全。
博越L|動態駕駛
試駕車型搭載的Drive-E系列2.0T發動機最大功率218Ps、最大扭矩325N•m，傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。懸架採用前麥弗遜式+後多連杆式獨立懸架的組合。
發動機擁有充足的動力儲備，在法定限速區間都可以出色完成加速指令。方向盤指向性在SUV中屬於還不錯的那類，剎車腳感有點重，而且制動初段會感覺剎車有點「軟」，中後段制動力度會增加，這點要適應一下。
如果只是松剎車起步的話，會感覺發動機與變速箱動力結合有點慢，適度踩油門車輛就可以輕鬆起步，此時還是比較輕快的。舒適模式下，變速箱升降擋邏輯以及平順性都不錯，巡航狀態深踩油門加速，降擋略有延遲，隨後的動力輸出爆發力不錯，加速超車可從容完成。
切換運動模式後，發動機轉速會提升500rpm左右，變速箱升擋時機也會延遲，油門響應更加積極，油門也會更加跟腳一些。經濟模式油門更慵懶，基本踩下三分之一行程才會有符合預期的動力輸出，悠閒巡航時可以使用。如果不想來回切換駕駛模式，博越L還有智能模式，可以根據駕駛者的動力需求自適應調整駕駛模式。
底盤有一定厚重感，懸架在SUV當中是比較注重支撐性的那類，紮實緊緻。經過大起伏路段，懸架會柔化衝擊同時減振器也會拉住車身抑制多餘的俯仰動作。連續顛簸或者小搓板路懸架系統也可以從容幹練應對。此外，博越L的座艙隔音表現也不錯。
結語
如今，吉利博越系列累計銷量已經突破170萬輛，是妥妥的銷量擔當。NOA高階智駕功能加入之後，顯然會大幅提升博越L的綜合實力，畢竟NOA在同級車型中尚不多見。
可以預見的是，未來燃油車也會內卷NOA功能，該功能也會像L2級駕駛輔助一樣普及開來。NOA是高階的駕駛輔助，使用時駕駛者也要握住方向盤，注意交通狀況，隨時準備接管。日常用車你會考慮使用NOA高階智駕輔助系統嗎？評論區為你敞開。