溫州要怎麼樣才算成為大城市？
在被寄予厚望的地鐵審批「反覆橫跳」玩了好幾年以後，估計很多溫州人的答案是：有了地鐵就算大城市。
但說句公道話，如果不把眼光局限在地鐵、而是拓展到整個軌道交通體系，那溫州已經有了S1線，來年開通的S2線單線里程甚至能看齊全國前10。（S2線全長約63公里）
在軌道交通方面，溫州有落後，但還沒到完全追不上的地步。務實點講，真想少堵車、出行方便，那麼比起一條新地鐵，溫州更缺的是高架快速路。
都2022年了，溫州主城區只開通了甌海大道一條高架快速路，和全國30強的城市地位完全不匹配。
好在，據說這個月底，溫州第二條高架快速路、第一條南北向高架快速路——甌越大道（舊溫瑞大道，下文不贅述）——就要現出「雛形」。
甌越大道 / 甌越樓市實拍
這條新的高架快速路，能不能像甌海大道那樣給溫州交通來場革命，讓溫州有點大城市的樣子？小編帶你去看看。
目前甌越大道一期工程高架部分已經接近完成，據悉6月上旬便已完成73%總投資，8月底高架部分就將具備通車條件。
雖然還沒正式通車，但順著畫面遙望遠處的甌越大道&甌海大道互通，這種高架路縱橫交錯的視覺衝擊，讓小編覺得溫州有了「大城市」的感覺。
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據悉，甌越大道一期全線採用高架設計，上層車輛快速路、中層市域鐵路、下層地面道路，快速路與市域鐵路共廊段長約2.1公里，這在全國都是首例。
實地看過來，工程進度還是很快的，部分高架路段甚至開始裝隔音玻璃了。從2019年底開工算起，2年多時間就修成這樣，這樣的建設速度在溫州已經算飛快了。
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但一期工程里程還是短了點，北起甌海大道，南至朝陽新街，全長約5公里，且局限在甌海境內，堪堪打通了梧田和茶山。
但甌越大道一期沿線都是「精華」，比如溫州成績最好的高中·溫州中學、口碑最佳的綜合體·萬象城、實力最強的醫院·附一醫、體量最大的大學城·茶山高教園區，和精美的三垟濕地，都在覆蓋範圍內。
三垟濕地 / 甌越樓市實拍
以前一到早晚高峰溫瑞大道就堵得水泄不通，未來新的甌越大道開通後，市區南北向的交通壓力會也會得到顯著緩解。
但不得不說，甌越大道起到的作用，遠遠比不上甌海大道——別說是因為甌越大道里程短，哪怕再往南延伸個10公里，也是一樣。
原因很好懂：和甌海大道沿線的市府、甌海中心區、龍灣中心區等板塊相比，甌越大道沿線的板塊差得太遠了。
溫州中學、附一醫、萬象城、大學城，甌海南邊說起來有種「要啥有啥」的感覺，真實情況卻是除了這些以外，城市建設依舊落後。
就說南湖吧，萬象城周邊固然十分繁華，溫瑞塘河西側形成的高端住區幾乎不在甌海中心區之下。
南湖板塊 / 甌越樓市實拍
但沿著南湖路往西走1公里到蟠鳳，立刻就是遍地的老舊工業區和住宅，城市建設停留在10年前，依舊「髒亂差」。
蟠鳳實景 / 來源：百度全景
再看甌海南側其他板塊，則呈現「散裝」的特點。
附一醫被「割」在了甌越大道以東，和西側聯繫較弱，茶山則被金麗溫高速、瀋海高速「掃入」角落。
這些地方，要開車往來確實很近，但要連成片統一發展，受限於自然地形和道路分割，難度極大。
再往南看，麗嶴、仙岩發展更差，多是農田和空地，所以甌越大道一期打通茶山就「到頭」了，再往南、目前來看經濟效益不高。
其實明眼人都看得出來，南北交通最重要的路段是從甌海大道到甌越大橋的「黃金線」，近可以打通經濟價值最高的鹿城，遠可以聯通未來幾年就要迎來爆發的三江，但可惜在老城區大規模建設高架幾乎不可能。
說回甌越大道一期沿線，之所以亮點較少，歸根結底還是甌海以前的底子太差了，不能只看到甌海中心區和萬象城周邊的繁華，實際上還有大量「歷史欠帳」要補。
其實早在2019年，甌海就提出要建設南部新區加強該區域建設，但這幾年除了引入溫州中學附屬初中外沒有其他大動作。
南部新區規劃示意圖
市場表現來看，目前甌海南部僅附一醫周邊有一座樓盤在賣，西側繼未來之星和金瀾雲邸基本售罄後，已經斷供了。
如今甌越大道即將開通，甌海南部成為溫州少有的、擁有2條高架快速路的板塊，迎來發展的機遇期，其實正是釋放該板塊潛力的好時機。
無論是展開規模性拆遷，重新規劃南白象發展布局，還是出讓新的商務/商業/住宅地塊，都是促進該區域蛻變的好辦法。
比起「弔死在一棵樹上」，在庫存已經爆炸的甌海中心區繼續糾纏，或許甌海更應該將目光東移，趁著甌越大道即將開通，重新審視南部新區的發展。