說好不造車的華為，卻給汽車行業帶來了一次又一次的小震撼，就在最近他們又有意想不到的動作，以25億元的收購價，將問界系列的文字和圖形919項商標以及44項相關外觀設計專利轉讓給賽力斯集團。

對於正處於上升期的鴻蒙智行來說，華為這一大動作確實難以捉摸，要知道在今年上半年，鴻蒙智行的累計交付量達到194207輛，賣得比理想汽車還要好，理想汽車上半年交付量為188981輛。同時在過去的6月份，鴻蒙智行交付了46141輛新車，成績也都相當不錯。

當然，鴻蒙智行的銷量大部分是由AITO問界貢獻，銷量最好的問界新M7，6月份共交付了新車18494輛，問界M9則交付了17241輛，問界新M5也交出了7046輛的成績。難道，這就是所謂的見好就收？

AITO問界能有今天的品牌知名度，還是多得華為在背後的支持，雖說華為多次強調不造車，但有了華為的技術加持，讓原本名不經傳的賽力斯一步一步提高人氣，最終達到廣為人知的熱度。而華為與賽力斯開創的全新合作模式，可以說是成功的一小步，後續華為與奇瑞合作打造的智界、與北汽合作打造的享界、以及與江淮將要達成的第四合作品牌，都源自於AITO問界的經驗，現在是等待開花結果的時候。

華為之所以要將問界商標轉讓給賽力斯，很有可能是為了更好地將精力和資源投放在智界、享界及後續的第四品牌上面，畢竟現在問界已步入正軌。對於華為來說，另外的幾個品牌其實同樣也很重要，但由於這些品牌都是剛起步不久的階段，確實需要多一些關照。

而華為做到這一步，也從行動上再次坐實「不造車」的原則，他們一直以零部件供應商的名義融入汽車行業，只不過世界上沒有哪家零部件供應商的名氣能超過汽車品牌本身。

不過，智界、享界、以及第四品牌都有各自不一樣的發展情況，奇瑞、北汽、江淮在實力方面也有差異，這就意味著不可能直接照搬AITO問界的發展模式，只有把各家合作夥伴的長處發揮出來，與華為配合默契，最終也會成就出具有各自品牌特色的發展模式。

同時，有業內人士指出，華為的這一舉動是為了讓AITO問界開拓海外市場而做準備。眾所周知，華為被美國「特別照顧」，這註定與華為關係密切的AITO問界也會受到牽連，對於開拓海外市場無疑是最大的障礙，將商標轉讓給賽力斯，可以將波及的風險降低。不過，這種說法目前還未經過官方確認，而且美國的「關照」力度也有可能逐步加大，這種規避方式也不見得是最佳的辦法。

汽車網評：華為的這一步棋，或許有其特別的戰略含義，要看透其中的意圖，顯然需要更長的時間進行觀察。以華為的風格，不久之後說不定又會給我們一點小小的震撼。