公眾需要真相，別只發聲明，而不正面回答問題。
可怕啊，都是牽涉到民生的大工程。
7月份的時候，山東萊榮高鐵總承包方「中建八局」被舉報「偷工減料」，暗藏重大安全隱患的事情還沒有結果。
近日，承建青海同賽高速公路洮河大橋的中鐵五局五公司又被實名舉報「偷工減料」！
和山東萊榮高鐵一樣，實名舉報人也是分包商。舉報人劉某稱，中鐵五局五公司未按設計使用中標入圍廠家的鋼筋，私自使用了未入圍廠家的非標鋼筋；在施工中偷工減料，導致混凝土不合格，檢樁過程中有好幾個二類樁都是變更為一類樁的，樁基鋼筋百分之八十都是不合格鋼筋，等等。
舉報信不長，但指向都十分明確。
事情一曝光，中鐵五局五公司連夜發表了公開聲明，內容如下：
可以說，和之前的中建八局一樣，被舉報後，中鐵五局五公司的聲明很快。但是，很多網友在看過這個聲明後，卻感覺是「驢頭不對馬嘴」，各說各話，根本沒能有效解惑舉報信中提到的幾個問題。
比如：
01、聲明並未回復是否使用了未中標入圍企業的鋼筋；
02、聲明第4點說都是I類樁，但實名舉報的說是「好幾個II類樁都是變更為一類樁的」；
03、實體質量檢測和原材料抽檢結果看如何？
由此可見，這個聲明還不如不聲明，而是應該請上級部門及時介入調查。
要知道，這樣的舉報，如果不屬實，對企業的殺傷力是極大的。人家現在實名舉報，你卻僅僅來一個不著邊際的聲明，那對企業造成的損失，該有誰來承擔？
一般來說，如果沒有一定的實錘性證據，舉報人是不敢公開實名舉報的。否則很容易把自己弄進去。
很顯然，如此重大工程，偷工減料不是鬧著玩的，而是可能要出人命的，所以基本可以斷定，和山東萊榮高鐵一樣，上級有關部門很快就會介入調查。
但是，反觀「山東萊榮高鐵偷工減料」事件，我們又不得不表示一份擔憂，因為至今這麼長時間過去了，多個部門聲稱已介入調查，但後續至今沒有任何聲音。
7月下旬，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷公司負責人肖衛國實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患：
01、萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設計樁長為14.5米或15.5米），未能按圖施工，實際施工樁長大多在10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度；
02、萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達到設計樁長。
此外，記者從萊榮高鐵三標段另外兩個勞務分包商的施工人員處獲悉，他們在施工過程中，半數以上螺紋樁也未達到設計樁長，部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的50%。
如此偷工減料，總承包單位中建八局可減少一大筆開支。
但現在是「工程質量終身責任制」，如果不按工程設計圖紙和施工技術規範施工，一旦出現工程質量事故會被終身追責，所以三捷公司負責人肖衛國多次向中建八局項目部負責人和現場人員反映施工樁長不夠問題，但得到的答覆是：「能幹就干，不能幹滾蛋」。
最終，三捷公司中途被「趕出」萊榮高鐵三標段。
這可是設計時速350公里的高鐵線啊！因此三捷公司實名舉報一出，全網震驚，多個部門立即表示已成立調查組，展開了調查：
但是對於可能調查的結果，網友普遍持不信任態度，認為「公正徹查的可能性很小，最多拿幾個小嘍囉以捂悠悠眾口」，所以這種腔調非常流行：
實際上，這種普遍的不信任，才是最可怕的。
之所以造成這種不信任局面，可以說非一日之寒，而是長期的、一件一件事累計而來的。
一個最簡單的例子，就是深圳「北極鲶魚」事件，大半年過去了，至今「仍在調查」。
實際上，有那麼難查嗎？事實上，很多事根本就不難查，我想主要是難處理吧。
毫無疑問，現在已經進入「深水區」，到處都是「苟苟營」，但只要堅持以人民為中心，又豈有破不了的「苟苟營」，哪能有抓不完的「那又鳥」？
今天看到一段話，說得非常好：
人們接受財富的不平等，認同「讓一部分人先富起來」，但是，人們也堅持認為，這種財富不平等必須是正義的，它應該基於權利平等，而不應該是基於權力尋租，不應該是基於資源壟斷。
所以，無論是那條德不配位的「北極鲶魚」，還是如今實名舉報重大工程質量問題，都是在提醒我們：
如果它們繼續成了爛尾新聞，沒有一個清晰的結果，那麼，其對於社會生態的污染，對我們價值觀的破壞，將是根本性的——我們是保護努力工作靠能力打拚的人，還是保護這批吃相糟糕的「食利者」？