新一代747-8執飛！老牌五星航司的國際頭等艙，品質一如既往
7月份從多倫多Intel實習離職後，回到國內上了半年網課，然而由於學習時差和網絡因素，我還是毅然決定在第二波疫情巔峰迴多倫多。星盟之旅因此開啟....
Star Alliance：The way earth connects
航班選擇與預定
即使在五個N政策下，回加拿大的航班選擇豐富。現金票最便宜的莫過於川航和廈航，直飛溫哥華經濟2000，公務1萬，筆者作為天合忠實客戶(東航白金 達美鑽石)，一開始很心水廈航公務。後來想了想，還是不能被常旅客綁架，毅然決然用加航積分兌換了星盟免票。
本次行程包含三家星盟核心航司，漢莎，國航，加拿大航空。北京-南京 國航CA1561公務艙南京-法蘭克福 LH781 頭等艙(一會兒會重點提到)法蘭克福-多倫多AC873 公務艙使用加航8.5萬積分兌換，由於加航aeroplan改革，積分兌換免稅了，原本歐洲轉機600多刀的燃油稅瞬間沒了。這波升值不錯。
這次旅程有一個最大的bonus，由於漢莎在南京市場不銷售頭等艙，但是747-8帶有頭等座位，於是公務艙旅客可以免費選擇頭等座位，先到先得。於是我便幸運地體驗到了五星航司漢莎的國際頭等。
1/3 國航CA1561
由於冬季到來，國內散發性，聚集性疫情出現，各地防疫上都如臨大敵。由於北京地區的風險等級，包含大興在內當天的京寧線航班被取消得僅剩2班。
本次公務艙值機在首都T3 F島辦理值機，櫃檯告知雖然是聯程，但由於南京不支持，無法辦理通程值機到多倫多。國航的登機牌設計，是我比較喜歡的，簡約大氣。安檢後進入國航T3-C的兩艙休息室，餐食還算OK，不過相比東航大興的P11和南航大興兩艙休息室，差距還是挺大，作為北京地主還是應該追一追。無論是硬體條件還是餐食上，都有待提高。
國航T3-C休息室
休息室餐食
到了登機時間，廣播再三提醒，前往南京需要準備好核酸檢測報告，並且身份證來自中高風險區的存在落地南京即被隔離的風險，非必要，不出京。有一點令我不滿的是，國航並沒有給兩艙旅客提供小車，而是跟其他旅客一起擠大車。這點我要給個差評，可能是這班航班特殊情況？
C59登機口-遠機位
國航經典紅燈籠 歡迎果仁
由於本次航班於下午起飛，不是正餐時段，配備的是點心餐。不過相比起東航的冷盤點心，國航的中式下午茶很得我心。馬蹄糕跟蝦餃味道都非常贊。本次航班執飛機型A321，公務的後仰角度不錯，整體舒適性很強，唯一缺點就是國航的枕頭似乎很硬，沒有東航的小枕頭舒適。
國航點心餐
由於航程只有935公里，1小時30分鐘的飛行很快結束。落地後，果然不出我所料，南京防疫人員對北京來的航班嚴陣以待，一個個查核酸報告和身份證。
落地後的南京檢疫人員逐個篩查身份證和核酸報告
2/3 漢莎LH781
漢莎這次飛行我期待很久了，由於一系列機緣巧合，終於能打卡這家老牌五星航司的國際頭等艙。出機場短暫用餐後，就返回祿口機場T2國際出發。值機櫃檯的人比我想像中多太多了，感覺這班飛機有200-300人，疫情之下如此多人逆行是我沒想到的。
可能都跟我一樣是被生活，學習，工作所迫吧。漢莎一共啟用了12個櫃檯也無濟於事，就連公務頭等通道排隊都超過15分鐘。終於輪到我值機了，此時我才知道櫃檯人員的辛苦。由於航班上旅客大部分是轉機其他國際目的地的，在出發航班值機時要核查旅客的所有簽證和文件是否符合疫情下的入境要求。
由於每個國家政策迥異，加上政策一天一變，櫃檯人員要在系統里閱讀大量英文規定和說明，一項項檢查核對。真是非常不容易，為他們的勤勞工作點個贊。在這裡還是提醒一下大家，最好以後還是選擇大站比如北京上海出境，他們工作人員對政策方面會更加熟悉，以免不必要的政策理解上的麻煩。
南京漢莎值機櫃檯
休息室，別問，問就是沒有。啥！都！沒！由於疫情原因，漢莎終止了跟南京休息室合作，請所有公務艙和高卡旅客將就著坐大廳。
整個航站樓就我們一班
09登機口
本次航班採用新一代波音747-8執飛，機齡5.8年。作為傳奇空中女皇747的落幕產品，且飛且珍惜吧，飛一次少一次了。漢莎747在布局上較為傳統，一層從前到後分別為頭等，公務，超經，經濟，二層為全公務艙。
由於一層沒有駕駛艙，頭等位於飛機最前部，靠近鼻尖的位置。最前部機身由兩側向中間收窄，因為第一排頭等的窗戶可以看到部分前方的景象，有一定的駕駛艙視野。
747-8頭等客艙
747-8頭等客艙
787同款照明系統
驗明正身
Boeing 747-8i，機齡5.8年
乘務長坐席我想吐槽一句，比較像國內停車場收費崗亭的大爺。
經典樓梯照
漢莎頭等的座位還是不錯的，採用半包圍結構，座位的側方和後方有可升降電動擋板，可在休息時保障私密性。空間上非常大，平躺，翻身，各種睡姿都很舒適。座位內照明設計合理，各種光照需求都能滿足。
747的儲物空間也可圈可點，座位內可以用來存放私人物品的地方有很多處，分別位於前方腳踏板下，側面窗台上，和座椅兩側。頭等座位占有4扇窗戶，均採用類似東航A350的電動窗簾和遮光板，起飛後會統一設置關閉。
1K座位全貌
儲物空間
隔壁空座
腳踏板儲物空間，洗漱包，拖鞋，被子，床墊一應俱全
充電方面也非常方便，共設置兩個110V電源接口和2個USB接口，能滿足個人全部需要哦。這個座位最大的槽點在於娛樂系統。娛樂系統顯得非常陳舊，系統在用戶交互上也非常難用，是我用過最差的娛樂系統之一。飛行地圖的頁面也非常老舊和過時。由於是疫情期間，外加是南京出港配餐。餐食質量也不做什麼期待和評價了，能吃飽就行。
直接上幾個圖吧。
前菜冷盤-香橙鴨胸
主菜-宮保雞丁
甜品-香蕉蛋糕
抵達後，為保障旅客安全，漢莎逐個按座位排數依次下機，以防傳染。法蘭克福機場安檢井然有序，還偶遇了一波乘坐隔壁ANA前來訪學的日本學生團。
凌晨5點的法蘭克福，燈火通明
空蕩蕩的法蘭克福機場
3/3 加拿大航空AC873
依依不捨地離開漢莎頭等，前往下一段旅程。由於中歐安檢不互信，從中國抵達歐洲的航班，即使都在非申根區轉機也要進行二次安檢，安檢工作人員有人沒有認真佩戴口罩，露出鼻子。疫情期間安檢處顯然是傳染風險極大的地方。我依稀記得上次來FRA對這裡加航休息室印象不錯，遂欣然前往，可惜撞了南牆，由於疫情已經關閉。
於是只要去漢莎休息室等待開門，漢莎休息室早7點才開始營業。注意，漢莎休息室分為公務艙休息室和Senator休息室，senator需要星盟金卡或夥伴航司公務頭等才能進入。漢莎休息室裝修還不錯，但由於疫情，不再提供任何熱食，提供的包裝食品和飲料需要帶出休息室才能食用。
我要了一個三明治，完全沒法吃，兩塊石頭一樣硬的麵包中間夾著冰冷的奶酪。嗯，這休息室跟南京啥都沒有也沒啥區別。聊勝於無。各位想在法蘭克福轉機的，建議自備餐食。
漢莎Senator休息室
石頭麵包夾cheese
待更新，加航航班候機中....
3/3 加拿大航空AC873
傾倒在漢莎休息室的沙發上，昏昏欲睡，突然加航app彈出通知，AC873開始登機。匆忙收拾東西，消毒雙手後，前往登機口。加航在登機口外額外設置了一道關卡，負責查驗旅客的核酸陰性報告，核對護照姓名與報告一致後，在登機口刷登機牌自助登機。雖說上座率非常低，但依然開了777-300ER的兩個登機門。
登機門分流，公務從1號門登機
隔壁的達美和美航
超經全空，公務只有7個人
加航公務艙採用全機隊一致的Air Canada Signature Cabin設計。從787機隊到新版330到全777機隊，全部採用相同客艙設計和座椅，可以說無論乘坐加航哪種機型，體驗都是非常一致的。公務艙座位跟國航359，廈航789等是同款反魚骨。
座椅控制有一塊專門的小螢幕，並配備座椅按摩功能。座位空間尚可，平躺時略有卡腳，但總體還算舒適。疫情期間，加航所有備品，床具都採用一次性消毒密封包裝。給人一種開盲盒的感覺，總體令人感覺精緻和放心。
加航Signature座位
控制小螢幕
個人衛生套件，洗漱包，降噪耳機
備受好評的娛樂系統，有最新電影
客艙空蕩蕩
加航的餐食可以說是在疫情期間做得相當好了。全部採用預包裝形式，菜品由加航主廚設計，精緻地擺放在黑色餐盒裡，顯得高端大氣上檔次。而且味道說實話還不賴。飛機上供應兩餐，午餐和早餐，對於8小時不到的飛行來說可以說綽綽有餘了。
加航餐盒
午餐正餐
鋪好的床
早餐
餐盒裡放置的小菜單
航班於下午12.45左右準點到達，加拿大海關嚴格查驗核酸報告和相關證件，不過效率算是相當高，10分鐘左右就到達了行李大廳等待行李。與出門後，司機師傅把我們接到學校安排的14天免費隔離酒店，3-4星標準，免費三餐，真的良心學校哈哈哈哈。
本次飛行報告到此結束，期待下次洲際飛行時已是春暖花開。
本文源自飛客茶館會員
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