沉浮多載，大眾ID系列終於在國內迎來了「光輝時刻」。
今年10月，ID全系在國內賣出20454輛，越過2萬大關。
甜蜜的是，這已經是國內合資純電當之無愧的銷量冠軍；憂傷的是，2萬銷量中有超一半的功勞歸屬於「怒降」3.6萬的ID.3。
在華馳騁多年，大眾自然不會滿足於靠一款小型純電SUV打天下。今年上海車展，大眾首款電動轎車ID.7首發亮相，新車定位於純電中型轎車，將由一汽-大眾和上汽大眾共同引入國內市場，提供姊妹雙車供消費者選購。
據官方消息，這款近五米長的雙門轎跑車將於今年年底上市，先以ID.7 VIZZION之名由一汽-大眾推出，而後在2024年其也將在上汽大眾上市。
這款車有2個難以忽視的看點：
其一，ID.7 VIZZION是大眾ID系列的旗艦轎車，有說法稱之為帕薩特車型的純電繼任者，而B級車向來是大眾最拿手的領域，大眾如何把多年來在轎車領域的成功經驗，延續到純電動汽車上？
其二，從軟體來看，此前在大眾產品上出現的軟體問題已經逐步得到解決，前有一手創建的CARIAD子公司，後有7億美元入股小鵬，憑藉強有力的外援，掙脫了「軟體枷鎖」的大眾ID.7 VIZZION能否在智能化上逆襲口碑？
作為承載ID系列騰飛的關鍵產品，不論是遠在德國的沃爾夫斯堡，還是放眼國內新能源市場，ID.7 VIZZION都無疑備受期待。
雖然被稱為「電動帕薩特」，但細究之下，兩款車型之間存在巨大的差異。
首先是尺寸，ID.7 VIZZION的長寬高分別為4940mm/1860mm/1530mm，軸距為2970mm，比帕薩特要大，尤其是在軸距方面，ID.7要多出將近100mm，這也是純電的優勢。
其次，全新的外觀設計語言，搭配IQ.Light智能大燈，背部為全新設計的貫穿式尾燈組。整車看起來頗為時尚，一掃以往大眾的中庸之氣。
尤其值得一提的是，ID.7 VIZZION非常大膽地採用了掀背設計。
事實上，在B級車領域，敢於挑戰掀背造型的選手並不多。一方面是大眾對自身設計實力的一種自信，另一方面也在於，ID.7的旗艦身份，畢竟尺寸夠大，造型夠炫，才能從第一眼就營造高級感。
而在流暢的外觀設計之中，隱藏著大眾的小心思。
尾部掀背造型、尾部鴨尾，前臉兩側的氣簾，側面收腰等等小設計，使得ID.7 VIZZION 的風阻係數僅為0.23Cd。得益於此，其77kWh電池包標稱WLTP續航615公里，86kWh電池組WLTP續航或將達到700公里。
此外，最重要的是，雖然被戲稱為「電動帕薩特」，但ID.7 VIZZION絕非「油改電」，而是基於MEB平台全新打造的純電車型，這是大眾目前全力推行的電動化平台。
恰得益於純電平台打造，最直觀的好處就是空間布局，這也是大眾一貫的強項：捲軸距，卷空間。
純電動平台能夠實現「四輪四角」式布局，加之電池與電機的合理分布，讓ID.7 VIZZION凈值空間更是達到同級別最優的1910mm，後排腿部空間達到1014mm，且新車的後排中間不會再有燃油帕薩特的隆起，整個地台比較平整。
另外，掀背造型的ID.7 VIZZION標準行李箱容積為521L，在二排放倒的情況下，後備箱空間可拓展至1629L，有很強的載物能力。
在外觀和空間的一系列優化之餘，ID.7 VIZZION依舊是一輛「底子很好」的大眾轎車。
比如，高強度鋼鋁混合車身，其中熱成型鋼占比超過32%，縱梁加強件、四門和後蓋均採用鋁合金材料，扭轉車身扭轉剛度超過 46100NM/ 度。
再比如，懸架系統方面，ID.7 VIZZION運用的是前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架，再考慮到大眾在底盤調校方面多年累積的經驗，只要正常發揮，應該會比漢EV或者其它同級電車發揮出更好的水平。
除了產品本身之外，事實上，ID.7 VIZZION與帕薩特或者說邁騰相比，承擔著完全不同的市場角色。
2022年，上汽大眾帕薩特全年銷量18萬輛，一汽大眾邁騰則是15萬輛，在B級燃油車領域，這兩款車仍舊是當之無愧的「走量」擔當。
但對於ID.7 VIZZION來說，大眾不僅寄託了銷量預期，更代表著這家老牌德國車企欲正式進軍國內主流電動車市場，並在電動中型車領域擔綱絕對主力。
從市場角度來看，今年整個電動車市場變化非常劇烈。
一方面，微型電動車銷量持續下滑，而在10-20萬元的新能源A級車/B級車開始崛起，主流保守用戶開始真正接納新能源；另一方面，隨著時間推移，傳統車企電動車的產品穩定性，機械素質等優勢開始顯現，這些都為ID.7的著陸提供了有利的市場基礎。
當然，ID.7能否一鳴驚人，還需要補上重要的一課——車機智能化，這一直是大眾ID系列被吐槽的比較嚴重的地方。
就在其他各大新勢力瘋狂卷流暢度、響應度，以及軟體豐富程度的時候，大眾與CARIAD軟體合作開發的車機系統，還在頻頻出現車機黑屏這類基礎故障問題。
為此，ID.7 VIZZION幾乎是以「痛改前非」式的態度一改車機系統，企圖扭轉品牌在智能化方面的劣勢。
首先，硬體上一頓升級輸出，新車全系採用了15英寸2K懸浮顯示屏，解析度高達2240*1260，內存提高到了16G。
要知道，16英寸MacBook Pro也才16G內存，而通過車內這塊「大彩電」，該車在用戶體驗、視覺體驗、多模式交互上的提升均有了硬體基礎。
同時，螢幕白天和夜間模式自動切換，並且螢幕還實現了防藍光效果。
當然，最大的改變在於大眾終於拋棄了「老年機」，換成 ID.OS 2.0，擁有全新自定義的UI介面。
雖然並非與小鵬共同研發，但圖像的清晰度水平都很在線，再加上清爽且合理的頁面布局，整體給人耳目一新的感覺。
語音方面，得益於國內科大訊飛的加持，ID.7 VIZZION支持連續對話和多命令同步執行，語音速度更快，交互能力更強。
與目前的新勢力一樣，大眾也為其語音助手匹配了虛擬形象，而這個虛擬形象名則為「 ID Mate」。
語音升級後，影響最大的就是導航系統。
據悉，該車導航系統變得更加精準詳細，而且可以在2D和3D之間自由切換。另外，語音+全系標配的AR-HUD箭頭指引+燈帶指引，三大功能聯動，讓抬顯的儀式感直接拉滿。
功能向新勢力看齊，整個智能座艙的科技感大幅提升。在ID.7 VIZZION上，大眾顯然是鐵了心想要「哪裡跌倒就在哪裡爬起來」。
其實，在智能化上，ID.7 VIZZION還有其他值得一提的升級。
比如隱藏式智能空調，在自動模式下，能夠根據溫度、陽光等情況自動調節車內的溫度，保證車內溫度始終在合適的區間。而且，該款智能空調還能夠記憶不同乘客的身高，切換不同的帳號，就能夠根據不同的乘客來調節出風方向。
同時，新車還配備了智能光感天幕，具備多個圖層，可以進行敏感變色調節，在光幕開啟後，紫外線隔絕率能達到99%，而且採用的是觸控調節，高級感算是給到了。
在智能駕駛上，Travel Assist 3.0駕駛輔助系統也進行了提升。在硬體上仍舊是1V3R的方案，和現階段在售的ID車型保持一致。但在功能上，除了基礎的ACC、LCC之外，也具備了指令變道的能力，適用於高速情況。
雖然與新勢力動輒滿配雷射雷達，且能夠實現城市NOA的智駕系統有差距，但大眾Travel Assist 3.0是一套非常成熟的智能駕駛輔助系統。如果對高階智駕的需求不高，這套系統基本可以滿足日常使用了。
這可能就是合資車企面對智駕的態度，既不把硬體作為噱頭，也不激進地讓系統取代駕駛員的位置，而是聚焦在提升日常駕駛的便捷性，相對保守，但也更顯安全。
毫無疑問，對於大眾自己來說，ID.7 VIZZION已經稱得上是一款革命性的純電產品。
只是，放眼整個國內「卷出天際」的新能源市場，定價至關重要。
不論是作為ID系列的旗艦，還是歐洲接近6.2歐元（約合人民幣48萬元）的售價，很多人傾向於猜測，這款大眾牌純電轎車，或將在價格上維持一定的高度。
不過，如今的市場環境壓力略大，一旦定價超過25萬，前有特斯拉Model 3虎視眈眈，後有比亞迪漢圍追堵截，大眾的「金字招牌」放在電動車領域，就沒有那麼靈光了。
另外，大眾ID.3降價在前，最高優惠3.7萬元，起售價直接來到了12.59萬元，與比亞迪海豚貼身肉搏，亦可見國內新能源市場競爭之慘烈。
且做設想，如果ID.7能夠「放下身段」，起售價探入20萬元以內，相比於零跑C01等產品來說，大眾仍舊在底盤機械素質等方面有相當大的優勢。
這一次，找準定位、把脈市場，對大眾而言，更謹慎，也更重要。
面對智能電動化浪潮的洶湧而至，大眾的轉型態度很堅決，但也走了不少彎路。
這家立足百年的德國傳統車企，一直保持著一顆謙卑的心。今年上海車展，大眾包了三架飛機把高管全部拉到了上海，看看中國這個全世界最大的汽車市場，本土競爭究竟有多白熱化。
在這樣的背景下，隨著車機智能化的主動「補課」，亦隨著大眾將B級車多年的技術優勢「畢其功於一役」，ID.7的加入或將進一步增強大眾新能源的市場覆蓋面，而其品牌影響力也將進一步提升。
大象轉身不易，但更期待大眾的新一輪衝鋒，能夠在純電汽車市場再掀風雲。