360 和哪吒汽車的 " 蜜月期 "，沒能超過一年。
去年 5 月，360 公司創始人、董事長周鴻禕高調宣布，將跟隨老友雷軍的腳步，通過與新勢力車企哪吒汽車合作進軍造車賽道。
學了雷軍但沒完全學，小米走的是獨立造車的路子，360 則只是哪吒的資金、網絡和車聯網安全服務的提供商。
在這之後，360 因遲遲未正式做出投資動作，一度被外界稱為哪吒的 " 精神股東 "。
直到近半年後的 10 月，一紙公告打破了這個稱號，360 宣布以自有資金 29 億元投資入股哪吒汽車，合計持有其 16.59% 的股份，成為除管理團隊外的第一大股東。
彼時外界都認為周鴻禕這次要在造車風口大幹一場了，畢竟在 2021 年，360 的四大主營業務中，只有安全及其他業務的營收同比增長 70.91%，剩下的網際網路廣告及服務、智能硬體業務、網際網路增值服務的收入都有所下降。周鴻禕急需為 360 找一個新的增長點。
然而出乎意料的是，360 和哪吒的 " 蜜月期 " 甚至沒能超過一年。6 月 26 日晚，360 發布公告稱，將其持有的哪吒 3.532% 的股權轉讓給嘉興鑫竹股權投資合夥企業（有限合夥）、深圳精誠開闊企業管理中心（有限合夥），轉讓對價為 0 元，兩個受讓方有義務向哪吒支付 10 億元投資金額。
公開資料顯示，360 已於 2021 年 5 月向哪吒支付了 9 億元投資款項，於 2021 年 10 月支付了 10 億元，累計實繳投資 19 億元。
也就是說，360 免費把剩下 10 億元的增資權（股權）轉讓了出去，轉讓完成後，360 仍持有哪吒汽車 11.4266% 股權。
這一做法在行業內引起不少討論，畢竟過去一年來，哪吒的表現其實並不差。
去年以來，哪吒交付量多次衝擊蔚小理鐵三角格局，躍居新勢力車企第一梯隊。4-5 月，眾多車企因疫情導致的供應中斷而減產或停產，交付節奏被打亂，而哪吒就處在能儘快恢復正常交付狀態的一批，5 月交付量升至 11009 輛，在一眾新勢力車企中位居第二，僅次於理想汽車。
儘管哪吒目前的車型主打中低端市場，但其向智能化、高端化進軍的野心並不小，去年推出的新車型哪吒 S 在續航和自動駕駛級別上都有較大進步，例如純電版續航近 800 公里，增程車型達到 1100 公里，特定情況下甚至可實現 L4 級別的自動駕駛。
另外，哪吒還與寧德時代、華為等行業龍頭企業建立了合作關係，未來產品的性能表現或將大跨步向上。
在哪吒是 " 小透明 " 時入場，如今哪吒的銷量逐漸出圈了，為何周鴻禕又突然剎停了投資？
手頭緊了？不一定。
財報數據顯示，截止 2022 年第一季度，360 帳上現金及現金等價物餘額約為 49 億元，按理說結清剩餘十億元的投資款項是綽綽有餘的。
還有一種可能是，沒得到太多收益後，360 不再那麼 " 偏愛 " 哪吒了。
股權轉讓的公告中，360 同時披露了哪吒的業績情況，2021 年營業收入 57.35 億元，凈虧損則達到 29.08 億元，截至去年年底的負債總額為 83.28 億，依舊處於持續 " 燒錢 " 的狀態。
疊加晶片、電池原材料價格上漲的因素，結合起來可推測，哪吒真正實現盈利還困難重重，作為第二大股東的 360 自然也沒能賺到投資收益。
至於汽車裡的 360 基因，可能也沒能達到周鴻禕的預期效果。
最初宣布合作時，360 在財報中表示，擬以智能網聯汽車安全作為基石，將自身在網絡安全、智能硬體安全、車聯網安全等領域的積累和經驗賦能哪吒。
但截至目前，360 賦能哪吒的方式主要是在哪吒 V Pro 車機上搭載 360 安全系統，對智能生態、自動駕駛等行業普遍重視的技術貢獻相對較少。
哪吒的新車型哪吒 S 主推的也是汽車平台——山海平台、續航和自動駕駛級別，360 的加持不再是宣傳時的亮點。
另外，股價也可作為 360 的這筆投資收益不夠亮眼的證據，2018 年以來，360 的股價就一直處于震盪走低的狀態，目前股價僅為彼時高點的近八分之一。
哪吒賣車賣得風生水起，也沒能阻擋 360 股價的跌跌不休。
在接受採訪時，周鴻禕則表示轉讓股權有別的原因：哪吒還是一個創業公司，需要讓創始人團隊主導公司發展，而不是完全資本主導，但是現在創始人團隊股權太少，360 的定位還是支持和輔助團隊。
換言之，360 的這次 " 後退 " 是為了幫助哪吒的創始團隊提升管理水平。
無論是出於何種目的，至少有一點可以確認—— 360 現階段入場造車的熱情不如小米、華為們那般強烈。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天