風雨飄搖的威馬汽車在被證實要進行破產重組後，近日又有多家網絡媒體報道稱，威馬車機和手機APP等網絡服務突然停服。汽扯扒談」隨後採訪了部分威馬汽車車主得知」威馬智行」和「小威隨行」藍牙鑰匙和車機網絡等功能均已經無法正常使用，顯示網絡異常等情況。隨後「汽扯扒談」也致電威馬汽車400客服熱線，但其客服電話一直忙線，無法接通。
不過隨後在10月13日，威馬汽車官方微博突然更新了一條消息稱目前威馬車機系統已經恢復正常，給各位帶來的不便深表歉意。
車機和手機遠程操控短暫停服
這次威馬汽車爆發的車機和手機遠程操控包括APP和小程序停止服務的現象是一件普遍現象，據車主提供的照片顯示手機 App 介面顯示「網絡異常」，車輛內的螢幕介面顯示為無網絡狀態，加載不出任何信息。
據悉由於停服，威馬汽車車機中的能量管理里的歷史充電記錄和本次用電信息也無法顯示，QQ音樂在線功能無法使用，喜馬拉雅也只能收聽緩存內容。不過車機中的廣播功能還可以接收到信號，不過在線廣播也無法收穫任何信號。
由此判斷，這次大範圍停服很可能是由於威馬汽車被停止了雲端網絡服務所導致的。不過好在這次停服僅僅持續了不到2天時間就恢復了正常，不過這也對廣大威馬車主造成了嚴重的心理陰影，面對隨時可能倒下的威馬汽車，很多車主對於自己花真金白銀購買的威馬產品前景表示擔憂。
雖然這次網絡功能恢復了，但是很多車主都表示威馬汽車的售後服務已經名存實亡，自己的愛車根本無法得到及時的售後維修保障。由此還引發了車主對於愛車保值率的擔憂，聲稱對於購買威馬汽車十分後悔，這對於威馬汽車的品牌價值和用戶口碑都造成了極大的影響，也為威馬汽車的復甦之路蒙上了一層陰影。
威馬破產引發的用車恐懼
其實早在這次網絡停服前幾天，威馬汽車剛剛提交了破產重組的申請，並且得到了上海市第三中級人民法院的受理。很多業內專家和威馬用戶也都推測這次威馬停服可能就是因為破產引發的。
實際上我國對於車企售後服務早就有所規定，根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之後，廠家仍然要確保10年的零部件供應，車企在破產退市之前有義務對已售車輛的後續維保工作進行妥善處理。
但在現實中，當車企徘徊在破產的生死邊緣時，車企已經很難履行法律規定和要求。即便是在一些品牌敗退後有集團接管售後問題，消費者遇到零部件短缺問題的機率明顯更高，尤其是保有量較少的車型。
這一點上威馬汽車的車主是深有體會，根據汽車維權網站的一則實名舉報來看，舉報人潘先生在2022年5月購買的了一台威馬E.5純電動轎車。行駛里程數為7萬多公里，目前，仍然處於質保期內。根據他的維權描述，他的車輛出現了喇叭和安全氣囊的故障，但他與威馬汽車售後前後數次聯繫，不是杳無音信就是被告知廠商沒有零配件提供，這也就導致了他的愛車數個月無法完成修理工作，至今無法解決車輛問題。
威馬汽車的售後服務停擺已經引發了大量車主恐慌，主要原因有以下幾點：首先作為一台新能源汽車，其三電系統和車載程序是經過了嚴格程序加密的，這就導致很多常規的汽修廠是無法進行維修的。其次作為一台純電動汽車，其絕大多數零配件都是特製的，並非通用配件，所以一旦廠家停產，後續零配件供應就會直接終止。最後就是很多新能源車企資歷較淺且車型市場銷量以及零配件流通性較低，一旦退市停產，汽車零配件在市場上可謂了一件難求。
好消息是就在今年1月1日，中國汽車流通協會發布的《電動乘用車售後服務規範》正式實施。業內人士認為，作為我國首個新能源車售後服務規範，該標準的出台，將有效規範新能源車企售後服務行為，提升售後服務能力和服務水平。相信隨著更多法律法規的制定和落實，未來對於新能源汽車的售後保障就會更加完善，像威馬汽車這樣的售後空白將會得到有效杜絕。