都說渦輪增壓車既省油動力又好，這聽起來似乎有些讓人難以置信：既想馬兒跑，又想馬兒不吃草，天底下哪有這樣的好事兒呢？還別說，渦輪增壓就真能做到。如果你有渦輪增壓車，那你很有必要了解一下它省油的真正原因。
渦輪增壓的原理
發動機工作時需要把油和空氣以恰當的比例在氣缸里混合，形成可以燃燒的混合氣。混合氣燃燒膨脹，推動活塞運動，這樣就可以輸出動力了。
由此可知：氣缸里混合氣越多，燃燒就越猛烈，膨脹的力度就越大，發動機的動力也就越強。
但自然吸氣發動機是靠活塞往氣缸里吸氣的，發動機工作時活塞往復運動的頻率非常高，每秒好幾十次，每次吸氣的時間特別短，再加上進氣門和節氣門的阻礙，活塞吸氣的效率很低。所以自然吸氣發動機只要排量確定了，動力基本上都差不了多少。想大幅度提升動力就只能靠增加排量了。
而渦輪增壓發動機就不同了，它靠廢氣驅動渦輪高速轉動，帶動另一側的壓氣機把空氣加壓，再把高壓空氣強行充入氣缸內，這樣氣缸內就可以得到足夠多的空氣，這時候再多噴點油，混合氣的量就提高了，不用增加排量也可以獲得更強的動力。
渦輪增壓省油的原理
主要是增壓發動機的損耗減少了，這個損耗主要包括三個方面：
1、機械損耗，因為在動力相同的情況下渦輪增壓發動機排量更小，所以它的零部件尺寸也都更小，這樣就可以降低很多摩擦阻力和運動損耗。
比如一些2.0T發動機動力堪比3.0L自吸，但2.0T的活塞更小，在高速運動時必然消耗更少的動力，摩擦力也更小，動力就這麼省下來了。
2、泵氣損耗，汽油機進氣道上有一個叫節氣門的部件，它就像一個閥門，由油門踏板控制。油門踩得越多節氣門開度越大，發動機吸入的空氣就越多，噴油也越多，動力就越好。
但是在油門踩得輕的時候節氣門只開了一條縫，發動機只能通過這條縫吸氣，就像我們用特別細的吸管喝飲料一樣，吸起來特別費勁，所以自然吸氣發動機這時候要在吸氣上消耗更多動力。
而渦輪增壓發動機不用擔心這個，因為人家是靠增壓器往氣缸里充氣的，進氣門一打開高壓空氣自己就爭先恐後往氣缸里跑，就像喝飲料時你用手擠壓包裝袋一樣，就算習慣再細也會更省勁兒。
3、運行損耗低，我們都知道在行駛中使用高擋位低轉速有利於降低油耗，但是自然吸氣發動機低轉速時進氣效率太低了，導致發動機扭矩很小，有時候擋位太高了容易動力不足，這時候就只能降低擋位了。降低擋位後發動機轉速必然提升，這不利於降低油耗。
但是渦輪增壓發動機就不同了，因為有增壓器的加持，發動機在很低的轉速下就能輸出足夠多的扭矩，所以在行駛中有更多的時間可以用高擋位低轉速行駛，油耗自然有優勢。
比如同樣在高速上保持120的速度行駛，自吸車在遇到上坡時基本上都要降擋。而渦輪增壓發動機就不用，只需要增加增壓壓力扭矩瞬間就提升了。一個3000轉爬坡，另一個2500轉爬坡，後者油耗自然更低了。
渦輪增壓省油的前提
渦輪增壓發動機省油並不是絕對的，而是相對的，可以總結為下面兩點：
1、排量相同，渦輪增壓發動機動力更強，但油耗也更高。比如同樣是2.0排量，渦輪增壓發動機的油耗就比自然吸氣要高。因為你動力更好，必然要消耗更多的油，畢竟能量守恆是基本原理，不可能動力好了油耗還低。
2、動力相同，渦輪增壓發動機排量更小，油耗更低。比如一台2.0T渦輪增壓發動機和另一台3.0L自然吸氣發動機動力參數相當，那麼2.0T的油耗要比3.0L更低。