作為九零後出生的車迷，也算是短暫的見證了汽車由生產資料變成了「家庭成員」的初期階段，紅旗對我來說是這個階段中不可或缺的一部分。
在乘坐紅旗CA7220的時期，我還沒有發育到記事的階段，但偏偏對點亮瞬間的旗標燈記憶猶新。內飾，不記得了;外觀，有點模糊;旗標燈，像昨天剛見過一樣。
紅旗有著自主品牌唯一的E級車——紅旗L5，其次最頂級的轎車就是紅旗H9，H9的氣場不會輸給任何一台行政屬性的轎車，可無法跨越的級別或多或少會有些不盡興，這不，紅旗H9+卓越定製版車型誕生了。
外觀更加尊貴
紅旗H9+定製版延續了紅旗H9的外觀造型，採用了雙色車身的設計，並且白雲蘭版、敦煌版都有著專屬車漆，白玉蘭版車漆顏色採用藍與白雙拼，敦煌版車漆顏色採用砂石金與青石綠雙拼。
定製版與常規版最大的區別在於車身側B柱的加長處理，側面加長了20厘米，車身長度來到了5.34米，不過不得不說紅旗H9車身側同時兼容了兩種長度的車型的情況下，還能傳遞出不同的氣息。
加長後的車身側也沒有存在雅科仕一樣的臃腫，反而更加舒展，呈現出與標準版兩種不同的氣息，雙拼色車身也起到一定的積極作用。
在普通版的視覺效果上，車頭是「長鼻」比例，溜背造型的尾部讓行政車型傳遞出的觀感沒有了古板。不苟言笑，同時也能夠兼容對紅旗品牌追求卻想滿足個性化的群體。
想必大部分車友都知道加長的「唯一」目的：提升後排乘坐舒適性。
還記得前一段時間亮相的紅旗全尺寸SUV——LS7的四座版，後排的尊貴程度令我記憶猶新，但在我眼裡，轎車的4座版本才有著理所應當又從容的尊貴，還有無死角的優雅。
紅旗H9+的定製的尊貴之處也展現在了細節的優化上，就連邁巴赫都沒處理好的後排娛樂被紅旗H9+輕鬆拿捏，使用了「鑲嵌」的方式，讓後排娛樂螢幕與前排座椅靠背融為一體，就算沒有開啟後排娛樂的習慣的群體也不會覺得礙事。
我在看到車之前就可以大膽的猜測：所有身體能接觸到的地方都會有軟質皮料包裹，目光所及之處也必將精心設計，事實確實如此，沒讓我失望。紅旗H9+的後排配有220V電源、後排座椅靠背調節、可伸縮座椅、一鍵摺疊副駕駛座椅，座椅通風、加熱、按摩等功能，打造的標準是市面上最頂級的後排體驗。
能在門板上看到刺繡的車型微乎其微，除了美觀外，有可能所有乘客都會感嘆門板上出現刺繡帶來的全新視覺體驗。
雖然感覺加長後的H9+一定配有專職駕駛員，但其實5.3米的車身並不算長，這讓我想起了奔馳對邁巴赫車主進行的問卷調查，百分之八十以上的車主都會自己駕駛汽車，所以前排的質感也一樣重要。
前排不僅使用了多種用料的處理，還有著多種顏色的疊加，只看帳面信息會覺得眼花繚亂，但紅旗H9+使用的是翻毛皮車頂、木紋裝飾、真皮座椅和鋼琴漆的用料，在每一處顏色的使用上有著主次之分，這也是為什麼6種顏色的疊加還依舊保持視覺的有序。
配置看齊在售車型第一梯隊
53.98萬的紅旗H9智聯旗領四座版就已經站在了高配置車型的第一梯隊，也就是幾乎用齊了目前能安放在車內的所有配置，所以與紅旗H9+在配置上幾乎沒有差別，紅旗H9+只增加了車內香氛裝置這一項配置。
紅旗H9+搭載了與紅旗H9智聯旗領四座版相同的機械增壓V6發動機，最大功率283馬力，峰值扭矩為400牛·米，匹配7速雙離合變速箱。
為了搭配優雅的車身，採用了20英寸的多幅多色輪轂，不過這種尺寸犧牲的是無法裝配缺氣保用輪胎。
總結
紅旗在自主品牌之中獨自擔任著打造行政級別車型的重任，這註定是一條極其嚴苛又小眾的路線，但自主品牌又不能缺少行政取向的車型的存在。
短短25年，從一開始打造CA7220都需要借鑑的狀態，一路走來創造了L5、H9、LS7等多個能稱為經典的車型，如果說JDM的精神是以弱勝強，那我國的汽車工業從無到有憑藉的是消滅一切不可能的精神，我們現在所處的時期正是蓬勃發展的時期，多數時間會將注意力專注在前進的方向，當有一天我國工業水準已經達到行業頂尖時，回頭看看，屬於我們創造出的精神火炬會照耀著祖國的每一寸土地。