在國產高端電動領域，蔚來已經成為了佼佼者。不過為了講述高端故事，蔚來在這些年觸及了大量的配套業務，換電站資源擴張、電池自研投入、入局智慧型手機、晶片自研甚至包括出海布局。而這些配套業務都需要前期大量的資金投入，短時間內確實無法變現，這也是為何蔚來還處於虧損怪圈，為了讓投入快速變現，如今蔚來也開始從換電業務想辦法了。
11月21日，蔚來與長安汽車在重慶簽署換電業務的合作協議。根據協議，接下來雙方將在換電網絡建設與共享、換電車型研發等方面展開深入合作，並在推動建立換電電池標準、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。
值得一提的是，長安汽車是蔚來換電業務的首家合作夥伴。
蔚來換電需要合作夥伴
目前蔚來擁有全國最大的換電網絡，截至11月20日，蔚來汽車全國換電站累計布局數量2103座，今年新增換電站798座。按照規劃，今年蔚來汽車將累計布局2300座換電站。並且用戶喜歡且體驗感好，換電速度比加油快，蔚來第三代換電站換電時間已經壓縮至4分以內，同時在換電過程中不用下車等。
雖然蔚來換電布局廣、體驗好、換電快，但蔚來換電業務仍然處於虧損狀態，蔚來換電站建站成本高昂，單站建站費用約300萬元。以蔚來汽車今年新增1000座換電站目標計算，僅建站費用投入就高達30億元，還不包括場地租賃、人員運營和電費支出等額外開支。只是依靠蔚來現有用戶很難達到盈虧平衡。
據東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點，利用率大概在20%時，即每站每天需服務88次才能勉強不虧本。根據蔚來能源高級副總裁沈斐此前的分享，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單。目前蔚來換電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車品牌加入減少虧損。
業內人士表示，蔚來在不能大幅提升銷量的情況下，能在其他業務部門實現營收也將大大緩解盈虧壓力，有了長安的加入，可以帶來更多的資金和技術支持，在建設和運營換電站時可以更好地平攤成本，以及加速換電站的建成，極大地擴大其換電站網絡的覆蓋範圍，直接提高服務質量和用戶體驗，不僅減輕蔚來資金壓力，還能提升換電業務的市場競爭力。所以長安汽車入局換電業務，也是拉了蔚來一把。
長安汽車新能源益處多多
當然入局蔚來換電網絡，對於長安汽車而言也是好處多多。
自發布「香格里拉計劃」以來，長安在新能源賽道上的發展有目共睹，目前形成高端品牌阿維塔、中高端品牌深藍汽車以及「數智進化新汽車」長安啟源的產品布局。今年10月份，長安自主品牌新能源銷量超5.7萬輛，同比增長57.1%，在國內新能源市場排名中位居頭部。
面對新能源大勢，長安新能源也是想更上一層樓。
根據協議，雙方將聯合推動建立換電電池標準，在統一的電池包標準基礎上，長安汽車將與蔚來汽車聯合研發可換電車型。長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在2025年上市。
所以在現有的新能源品牌之外，長安會不會推出一個全新換電新能源品牌，向高端新能源市場發起衝擊，這些都是值得期待的。
就算不推出高端品牌，對於長安新能源來說，全新車型也可以進一步提升其競爭力。
一方面，換電可以採取車電分離形式，大幅度降低購買門檻，且電池靈活升級，根據自身需求選擇電池容量大小；另一方面電池安全性好，提前處理，避免熱失控，優化充電電流，延長壽命，同時還可以回收電池，車與電池壽命解藕。
長安汽車董事長朱華榮表示，在國家大力發展新能源、智能網聯汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義。長安汽車和蔚來此次換電業務合作，將推動新能源汽車產業進一步高質量發展，意義重大。
還有4-5家在談
對於用戶關心的換電站是否夠用的疑問，蔚來內部人士表示，蔚來現有用戶換電不會受影響，更多品牌、用戶的加入會進一步推動換電網絡的建設和運營，也能讓更多用戶享受到換電服務。
汽車行業分析師劉強表示，蔚來全球的建站拓網能力更強，無論是成本、速度及運營方面都有著明顯優勢，其他車企想要自己搞換電站，不僅僅需要技術和金錢，更需要時間，完全耗不起。況且蔚來的電池更具競爭力，選擇與其合作無疑是成本利益最大化。
目前市面上嘗試布局換電模式的還有上汽、吉利和寧德時代等，每家換電站建設各自為政，不過論規模、速度，蔚來換電是目前是處於行業頂端的。
蔚來創始人李斌在11月20日面向全員的內部講話中也是強調，並不是全行業只有我們在做換電，而是全行業只有我們做的最早、最堅決，換電是蔚來的巨大先發優勢，目前已經迎來了面向全行業開放的時刻，蔚來會把下一代電池包的標準一 800V 的高壓快換平台，給到全行業。其透露，除長安汽車之外，後續還有4-5家潛在夥伴正在洽談中。
長安汽車與蔚來換電業務的合作，不僅為蔚來帶來了新的發展機遇，也為長安汽車的新能源轉型注入了新的動力。
而未來隨著更多品牌加入蔚來換電網絡，更多的新能源品牌都能去蔚來換電，可以將蔚來換電網絡做大做強。更為重要的是，二者合作也將加快新能源汽車產業良性發展，推動汽車行業的低碳轉型。