大河報·大河客戶端記者 趙志疆
4月19日，鄭州市交警支隊發布消息，為提高道路通行效率，打造整潔、有序、舒適、愉悅的城市交通環境，交警部門先期對市區英才街(文化路至花園路)、東風路(文化路至中州大道)、中原路(西三環至西四環)、商都路(中州大道至東三環)、長江路(西三環至紫東路)等5條道路的中心隔離護欄進行拆除。
近年來，交通法規越來越細、交警部門執法越來越嚴、城市道路監控越來越多，隨之而來的是，機動車違法的代價越來越大，城市裡面的機動車交通違法行為越來越少。在這樣的背景下，道路中心隔離護欄正在逐漸失去實際作用，其副作用也開始被放大——如果發生交通事故，道路中心隔離護欄很容易被撞飛，由此造成二次事故。交警部門拆除道路中心護欄，無疑是一種還路於民的務實之舉。
令人沒有想到的是，對於這個還路於民的舉動，鄭州市民送上的不只是掌聲，有不少機動車駕駛員也表示出擔心和質疑——拆除道路中心隔離欄之後，「中國式過馬路」是否會更加有恃無恐?這種擔憂顯然並不是杞人憂天，有人就現身說法提出，拆除隔離欄之後，隨時隨地橫穿馬路的人令人防不勝防。網友討論的結果是，不少開車的人對道路中心隔離欄戀戀不捨，因為覺得「這樣心裡更踏實」。
道路中心隔離欄原本是為約束機動車駕駛員的行為而設置，但在現實生活中，卻成為不少機動車駕駛員心中的一道「安全屏障」。這樣的結果，似乎有點「黑色幽默」，但又並不難理解。在城市道路這樣的公共空間，「強勢」與「弱勢」在某些時候，還真不是一件容易判斷的事。機動車雖然看起來很「強勢」，但卻無時無刻不在法律的嚴厲監控之下;行人和非機動車儘管表面上處於「弱勢」地位，但卻長期遊走於法律約束之外。當兩者狹路相逢的時候，「強勢」的機動車往往也只得退避三舍，甚至因失去隔離欄的「庇護」而惴惴不安。
對於機動車駕駛員來說，道路中心護欄存在的意義並不大，因為在有形的防護欄拆除之前，多數人都已經在內心建立起了道路安全防護欄。不過，相當一部分行人和非機動車駕駛員，似乎仍然缺少心中的「防護欄」。2004年5月1日《道路交通安全法》實施後，行人闖紅燈已經從「違章」上升到了「違法」。時至今日，因為對規則缺乏基本的尊重和踐行，「中國式過馬路」依然是城市管理的重點和難點。
拆除道路中心隔離欄原本是為了還路於民、暢通交通，如果因此而加劇機動車與行人的直接衝突，不僅會降低道路通行效率，而且會增添不可預知的交通事故風險。拆除道路中心護欄之後，作為「配套措施」，針對行人和非機動車的違法查處也應該不斷加強和完善。
另外值得一提的是，單純將板子打在行人和非機動車身上也有失公允。包括「中國式過馬路」在內，不少交通亂象的產生，不僅有缺乏規則意識的主觀因素，同時也有規則設置不盡合理的客觀因素。交通秩序在很大程度上取決於路權分配：一些非機動車喜歡與機動車搶道，是因為它們原本就「無路可走」;在那些行人扎堆橫穿馬路的路口，也許是因為紅綠燈和斑馬線的設置並不科學。
道路中心隔離欄雖然拉開了機動車與行人、非機動車之間的距離，但並沒有消除路權分配的深層次矛盾。這種「硬隔離」之下的平衡，雖然看起來相安無事，實際上也暗藏危機——翻越隔離欄之類的現象，其實也並不鮮見。
以拆除道路中心隔離欄為起點，一方面加大對行人和非機動車的監督執法力度的同時，另一方面科學分配路權。如此，當有助於維護城市交通秩序。如果拆除了「硬隔離」之後，交通參與者仍能各行其道、相安無事，城市的精細化管理程度必然會得以大大提高。
來源：大河客戶端 編輯：龔浩