隨著電動化浪潮持續推進，現在的新能源汽車市場可謂是百花齊放，新能源汽車市場的井噴式發展也使得造車新勢力的隊伍不斷強大，2022年是新勢力陣營的產品大年，除了「蔚小理」、零跑、哪吒等新勢力車企穩定發力以外，該陣營中又出現了一位新選手——自游家。
自游家是原華為常務副總裁、小牛電動創始人李一男創立的新品牌，此次進軍新能源汽車領域也能看出李一男不滿足於在兩輪電動車領域裡所取得的成就，希望在新能源汽車市場裡分得一杯羹的態度。
或許是因為小牛於電動自行車領域的高定位，致使自游家也將旗下的首款車型定在了較高的位置上，新車官方售價區間為27.88-31.88萬，而這個售價自然也是遭到了廣大網友的吐槽。同時由於價格與理想旗下車型有所重疊，因此也有許多網友拿自游家NV對比起了理想的產品，而這一情況則遭到理想CEO李想的吐槽，他表示：自游家NV遠遠不如L6，憑啥和L7比較？那麼作為場內新人的自游家NV表現如何，在未來又能否挽回顏面呢？我們一起看看便知。
先來說說自游家NV這款車本身，新車定位中大型SUV，車身長寬高分別為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm，尺寸中規中矩。同時新車提供有三種動力版本可選，分別有兩種純電版本和一款增程式版本車型，價格區間為27.88-31.88萬元。其中純電車型續航分別為440/560km，增程版車型WLTC工況續航里程939km（CLTC工況續航里程超過1257km），其中純電行駛里程為150km。
外觀方面，新車的前臉有點形似部分越野車型，封閉式前臉融入了貫穿式的燈組，並且燈組兩側連接著兩個圓形的頭燈組，頗有幾分越野SUV的氣勢。同時配合倒梯形下前槓設計則讓新車更具攻擊性。
側面和尾部採用了較為簡潔的設計，值得一提的是車輛的C柱加入了電量顯示條設計，為車輛增添了幾分科技感。尾部採用細長的貫穿式尾燈，配合著後擋風玻璃上的包圍式一體尾翼，官方稱之為「一體式火山口」尾翼，巧妙地將雨刮器隱藏起來，看起來更加簡潔美觀。
內飾的設計風格與外觀一樣保持簡潔，中控台與豎置中控屏形成T字型對稱設計，整體風格較為素雅單一，大尺寸的中控屏搭配上簡約的總體設計，屬於是新勢力車型的「標準答案」。
在配置方面，除去該類車型常見的配置以外，自游家NV還提供有副駕沉浸式座椅、雙層夾膠玻璃、Nappa真皮座椅帶通風加熱按摩、多維聲音響系統、Mini智能健康屏、15.6英寸懸浮中控屏等亮點配置，並且該懸浮屏使用了基於Android Automotive開發的NIUTRON OS，支持車機原生系統NIUTRON OS與車載手機應用之間的無縫切換。
而在輔助駕駛方面，自游家NV全系標配24項ADD（Advanced Assistant Driving 高階輔助駕駛系統）功能，其中涵蓋了AEV（自動緊急制動）、LCC（車道居中控制）以及LCA（變道輔助）在內的二十餘項功能，在輔助駕駛方面也是達到了應有的水準。
了解完自游家NV這台新車的基本情況後，我們如果拿它與理想L7做對比，其實不難發現李想說出來的話也是有依據的，拿L7 Pro版本與自游家NV增程版車型對比上可以看出，理想L7從尺寸上就比自游家NV大了一圈，L7的車身尺寸為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm；而自游家的車身尺寸為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm。動力部分，在大家較為關心的純電續航方面，L7的CLTC純電續航可達210km，自游家NV僅為150km。
配置方面，理想L7 Pro更是多出了疲勞駕駛提示、自動變道輔助、遠程召喚、前雙叉臂後五連杆獨立懸架、空氣懸架高低軟硬可調、全車電吸門、哨兵模式、電動方向盤調節、HUD抬頭顯示、第二排座椅多向電動調節並且支持通風加熱按摩、後排座椅放倒、副駕娛樂屏等各種舒適、智能化配置，這些都要全面領先於自游家NV。
雖說理想L7的售價區間要比自游家NV更高一些，但多出來的這些配置，亦值得大多數消費者「加錢上車」，在此也不得不感嘆李想作為新勢力車企第一「產品經理」，對於用戶用車需求的精準把控。
寫在最後
雖說自游家NV似乎在各方面都有著較為均衡的表現，但在各類車型同質化極為嚴重的當下，它似乎沒有什麼特別突出的核心能力。而作為初來乍到的全新品牌車型，自游家NV沒有任何口碑和質量的沉澱，現階段屬於是從0開始，要知道蔚小理之類的新勢力品牌早已度過了這個階段。
而經過一番對比下來，目前自游家並沒有更為突出的優點，雖說各方面表現都還「過得去」，但是當今的市場似乎並不是非常需要這樣毫無特點的「充數」車型，只能說就目前來看，自游家NV想要「虎口奪食」，難度還是不小的。