現在巴黎航展正在如火如荼地進行中，期間每個下午都會看到波音737 MAX 10飛機陡峭的爬升表演，它會在觀眾面前盤旋和傾斜，並在低空飛過人群的時候搖動機翼。
發生過兩次空難後，波音需要向全世界證明737MAX的安全性。現在有一支由波音飛行測試工程師、技術人員和試飛員組成的團隊在勒布爾歇，對737MAX的飛行安全進行保障工作。
2018 年在印度尼西亞發生的MAX空難，以及四個多月後在衣索比亞發生的MAX 悲劇總共造成 346 人死亡，波音公司重新設計了導致墜機的飛行控制系統，以確保同樣的情況永遠不會再次發生。
加拿大和歐洲航空安全監管機構堅持要求稍後對系統進行兩項更重要的升級，作為額外的安全保護措施。這些現在安裝在MAX 10上。在這架噴氣式飛機獲得載客認證後的三年內，之前交付的所有 MAX 型號都必須進行同樣的改進。
737首席飛行員賈斯汀卡爾森說：「我們可以客觀地說，這些飛機比歷史上任何其他飛機都經過了更多的審查」。他在勒布爾歇進行了展示飛行。有層層的安全保障。
737 MAX 10是MAX家族中最大的噴氣式飛機，仍在進行飛行測試，直到明年才能獲得載客資格。卡爾森目前在波音工作了八年，負責監督這項認證工作。
卡爾森身材高大，體格健壯，43歲，他是前海軍陸戰隊戰鬥機飛行員，完成了精英武器和戰術教練課程。在海軍陸戰隊，他駕駛波音F/A-18，並幫助開發了美國最新戰鬥機洛克希德·馬丁F-35的測試項目。他不僅僅是一名飛行員。
卡爾森畢業於安納波利斯海軍學院，獲得工程學位。在約翰斯·霍普金斯大學獲得工程碩士學位的同時，他還參與了F-35項目，並就讀于海軍陸戰隊參謀學院，他的兒子出生了。
周日，也就是航展前夕，卡爾森坐在MAX 10內，談論了這架飛機及其新的安全功能。
第一個是增強的迎角系統。兩起 MAX 墜機事件都是由於一個有故障的傳感器給出的迎角讀數（機翼與迎面而來的空氣之間的角度）讀數太高，以至於飛行計算機認為飛機已向上傾斜並即將失速。這就是為什麼被稱為機動特性增強系統（MCAS）的有缺陷的飛行控制系統不斷將飛機機頭向下推的原因。
在MCAS中，波音公司重新設計了該系統，從飛機上的兩個迎角傳感器讀取讀數，而不僅僅是一個。但外國監管機構堅持要增加第三個迎角系統。這是MAX 10增強的迎角。
此外，737MAX還增加了一系列軟體監視器，以檢測並提醒飛行員傳感器讀數中的任何異常或矛盾。如果檢測到，潛在的故障傳感器將從系統中取出。
卡爾森表示，它為這兩個物理傳感器提供了「健全性檢查」。MAX 10上的新功能還有駕駛艙儀錶板上的兩個開關，如果是很明顯的錯誤，飛行員可以手動停止「抖杆器」失速警報——控制柱的劇烈振動。這是為了避免獅航和衣索比亞航空公司的飛行員在墜毀前的瞬間分心。
卡爾森說，由於新的增強迎角，這些開關可能永遠都不需要了。這只是一個多餘的安全層。這些開關經過精心設計，符合任何737飛行員對儀錶板的習慣性掃描。
卡爾森說：「我們希望支持他們現有的習慣模式。我們認為訓練的影響將非常小。」
談到印尼和衣索比亞的墜機事件，卡爾森補充道：「我不會說這是一架完全不同的飛機。但有這麼多新保護功能，對原始設計有這麼多改進，這種事故根本不可能發生。」
上周日，在MAX 10上，四名試飛員熱切地談論著他們的工作。
29歲的飛行測試儀器工程師賈森·奇皮說，這份工作「永遠不會過時。我們做很多非常酷的事情。」他檢查機上所有儀器的功能，以收集和分析飛行測試的數據。如果飛行員駕駛飛機進行失速等極端操作，工程師們會系上交叉式安全帶。起飛前，機上所有人都會收到簡報，了解每次航班的具體情況。
30歲的儀器工程師卡洛·托雷拉說：「我們朝著邊緣飛行，我們正在複製一個機組人員可能會經歷的反常環境，以表明飛機按預期飛行。」
他說，這感覺有點像過山車，但作為一個自稱「腎上腺素癮君子」的人，他喜歡這樣。
47歲的布萊恩·坎貝爾是飛行測試重量和平衡的負責人，這是一項複雜的工作，他曾在空軍擔任C-17軍用運輸機的裝載員。他必須計算出每次飛行的精確總重和重心，以及隨著燃料的消耗，重心將如何變化。
每次飛行測試前，坎貝爾都會諮詢所有相關人員，從飛行員到線路機械師，並珍惜「與我共事的人之間的緊密聯繫」。
40歲的飛行測試工程師伊夫·涅沃站在黑色互連桶旁，這些大桶裝滿水，為測試飛機提供壓艙物。涅沃出生於巴黎，9歲時隨家人移居美國。他的工作之一是管理飛機的重心。
隨著燃料的消耗和機翼重量的轉移，他在桶之間轉移水，以將重心保持在非常有限的範圍內。在成長過程中，涅沃感受到了法國和美國的雙重感覺，他說能再次乘坐MAX 10訪問巴黎，他感到「欣喜若狂」。涅沃說：「這幾乎就像回家一樣」。
Neveu的父親是一名飛行員，母親是一名空姐。他小時候和父親一起參觀了巴黎航展，其中深刻的鏡頭就是看著米格在頭頂上進行眼鏡蛇演習。
今天，在勒布爾歇的戰鬥機展示可能更令人敬畏。本周，F-35展示了驚人的飛行能力，震撼了下面每個人的胸部和耳朵。MAX 10也在卡爾森的控制下大放異彩，儘管沒有那麼激烈。
他說：「我喜歡駕駛MAX。這些飛機的機動性總是讓我印象深刻。我們把它帶到航空展上。我們做了很多公眾通常看不到的運輸類飛機做的事情。它做得很好。」
他在航展上的所有動作都事先經過了波音工程部的分析。
卡爾森說：「我們在公眾面前的飛行展示中所做的一切都比你所看到的要有優勢。很安全。」