據上觀新聞報道，商務部新聞發言人在10月17日的例行新聞發布會上介紹，中方正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施。將綜合考慮各方因素後慎重作出決定。商務部發言人就中歐電動汽車關稅談判進程進行回應：目前為止，中方已展現最大誠意和靈活性，雙方在一些領域已取得重要進展，但由於歐方始終未積極回應涉及中歐業界核心關切的問題，磋商還存在重大分歧。中方已正式邀請歐方技術團隊儘早來華，繼續下一階段磋商，並為此做好了一切準備，正在等待歐方回復。
中國進口的豪車基本80%都來自歐盟地區，而且都以燃油車為主。這些豪車在國外的售價其實並不算特別貴，但一旦引入我國，價格幾乎翻倍。根據海關調查數據顯示，2023年我國一共進口了約80萬輛豪車，如果以每輛車賺取100萬為例，僅2023年這些豪車就賺走了8,000億人民幣。隨著未來這些豪車價格的關稅一再推高，可能豪車的銷量還要進一步暴跌。因為本身豪車的吸引力正在逐漸降低，以23年舉例，相較於前一年的銷量已經下降了10%。
近日，歐盟成員國代表投票通過歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，歐盟委員會將有權對產自中國的電動汽車徵收為期5年的高額反補貼稅。其中，既包括比亞迪、吉利和上汽等中國汽車品牌，也包括在華生產的特斯拉等歐美汽車品牌。歐盟這輪針對中國新能源汽車的反補貼調查自2023年10月4日起，至今已持續一年。
前些年，中國和歐盟之間貿易合作狀態良好的時候，雙方都獲得很大的利益。但是近段時間，隨著美國方面對中國展開貿易戰，歐盟也選擇了跟隨美國的腳步。本來歐盟打了一把好算盤，希望通過對中國的電動汽車增收關稅這件事來逼迫中國。顯然歐盟方面是低估了中國的實力，中國又豈能是被歐盟所拿捏得呢？比如中國就對白蘭地等歐盟進口商品進行反傾銷調查，加強在電動汽車領域的技術創新和智慧財產權保護。這樣一來二去的，雙方就陷入了僵局。
其實，中國並不怕和歐盟打貿易戰。雖然歐盟是中國的順差市場，但中國也有很多其他的出口市場可以選擇。而歐盟如果真的和中國脫鉤，後果可能更嚴重。歐洲的通貨膨脹問題已經很嚴重了，如果再失去中國這個穩定的供應來源，歐洲的經濟可能會更加動盪。歐盟現在採取的是「拖字訣」，希望中國先讓步。但是，中國也不是好惹的。如果歐盟真的想要和中國打貿易戰，中國也不會客氣。中國可以承受貿易戰帶來的損失，而歐盟卻未必能承受得起。
日前，德國總理朔爾茨再次就歐盟對華進口電動汽車加征關稅進行表態，他表示歐盟內部有17個國家不支持這項政策，而其他汽車生產商也反對這項政策。他希望中歐雙方可以就加征關稅一事達成協議。通過朔爾茨的這番表態可以解讀出三層意思：第一，他明確反對加征關稅，認為這會影響到中歐關係以及德國對華貿易合作。第二，歐盟內部如今已經分成三派，這體現出了歐盟內部的意見分裂。第三，歐盟對華進口電動汽車加征關稅還是存在一定的「談判空間」。
歐盟中國商會主席彥辭表示，近三年，歐盟商會近四分之一的成員企業仍在加大對華投資。8月份印度外貿數據表現不佳，側面反映出這些國家並不能成為「下一個中國」。疫情後，中國在全球貿易中的地位正在上升，占全球出口額的比重也有明顯增長，但為了緩解貿易不平衡的擔憂，中歐在戰略性產業、產業政策上或許需要更多對話，最近的中歐電動汽車加征關稅案，雙方也需要在WTO規則下加深對話和對雙方利益的關照。