在我們的固有認知中，新能源汽車往往不適合去越野去撒歡，續航里程短難以企及更美的詩和遠方是一點，高強度運作電機容易過熱同樣影響性能體驗，關鍵是走爛路、爬溝過坎也容易剮蹭到電池包，危及駕乘安全性，這些條條框框都限制了新能源汽車在越野領域的發力。
看似無解，比亞迪卻給出了答案——方程豹。
方程豹是如何解決這些看起來不可能解決的難點和痛點的呢？
關鍵還是技術。
解題的關鍵依然是技術
比如針對性能、能耗、安全、舒適性四方難以兼顧的問題，比亞迪打造了全新新能源越野平台——DMO。
它更像是結合了DM-i與DM-p的混動優勢，通過比亞迪全新混動非承載式架構和越野專用混動架構相互融合，充分發揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅及越野專用動力總成等方面的優勢，實現動力、越野、能耗與舒適、安全之間的平衡。
譬如性能上，DMO前後雙電機帶來超500千瓦的整車輸出功率，足以保證其在複雜路況下依然擁有極佳的越野通過性。再加上全球首創的動力總成縱置架構，更合理地布置前雙叉臂懸架結構，既很好平衡了舒適型和越野性能，同時縱置發動機還可以大幅度降低車輛質心，提升操控性。
作為一款越野能力強悍的硬派SUV，方程豹首款車型豹5採用了全時電四驅加三把鎖，搭載了虛擬中鎖、前後橋差速鎖。對於硬核越野而言，三把鎖可以隨時將動力傳遞到任意車輪，哪怕三個輪子都打滑，也可脫困，這是越野最核心的配置。此外，豹5擁有專門的越野低速4驅，這個功能在越野工況下，會比以往唐DM-p有更強大的性能和體驗，真正做到既能北上廣城市通勤，又能阿拉善大V溝沙地干拔。
在此基礎上，為了提升車身扭轉剛度和通過性，達到提升越野安全性的目的，比亞迪又發布了CTC技術。
將具備刀片電池和高強度鋼大車架融合在一起，演化出真正的CTC電池底盤一體化。刀片電池既是能量體、也是結構件，不僅能保證極端越野場景下的電池安全，還能帶來整車安全提升。再加上50:50的黃金軸荷比，以及全球首發的「豹式掉頭」功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米，帶來全方位的體驗突破。
不僅於此，豹5還搭載了仰望U8同款雲輦系統，由比亞迪全棧自研，涵蓋了感知層、決策層、執行層，具備智能感知、精準決策、高效執行的特點，可實現人、車、路、雲、系統五大維度一體化的協同，保證整車信號採集的時效性和準確性，讓車身的姿態更平穩，車內的駕駛人員更從容。
總結
在方程豹品牌發布會上，王傳福說：「真正的強悍從來不挑對手。」
的確，過去這麼多年，中國汽車市場，越野車難火，中國品牌的硬派越野車更難火。這背後的挑戰，一方面是燃油車技術壁壘，真正性能強悍的越野車價格貴，只是少部分人的大玩具；同時，越野往往和舒適、經濟性不搭邊，且准入門檻極高，一般的新手根本玩不轉。導致硬派越野車總是叫好不叫座，即便坦克的出現讓中國品牌看到了越野車崛起的曙光，但在高油耗面前不少消費者還是妥協了。
比亞迪偏偏不信邪，DMO新能源越野平台的出現，有點當初DM-i超級混動降維打擊合資燃油車的意思。通過技術創新，基於DMO平台打造的方程豹既做到了「個性平權」，未來讓多數中國人有自己的越野車甚至跑車可開，同時又降低了價格和技術門檻，確保新手也能輕鬆駕馭。
即便這段時間，全新一代普拉多、蘭德酷路澤紛紛亮相，福特Bronco、新Ranger也即將引入，我相信豹5和方程豹品牌的發布，不僅是比亞迪向合資傳統越野「老炮」們發起的挑戰書，也將正在為中國消費者帶來用車生活上的無限可能。