蘭博基尼公布2023年全球交付數據，達到10112台，同比增長10%，其中，Urus交付量超過6087台。中國內地及香港、澳門共計交付845台。
超豪華品牌的SUV產品系列成為銷量主力，已然是個不爭的事實，消費者們更願意為空間更大，底盤更高，使用場景更豐富的多功能車型買單。
蘭博基尼汽車公司主席兼執行長Stephan Winkelmann表示：「短短几年時間，Urus已經成為蘭博基尼品牌最受歡迎的車型，為品牌吸引了新客戶，鞏固在重要區域市場的領先地位。」此次Urus SE在大眾汽車集團媒體之夜上揭幕，並於4月25日在2024北京車展進行公眾首秀。是的，中國首發！
公牛的尾巴
車頭和車尾並沒有大刀闊斧的調整，取消切割紋路線條，增強連貫性，強化Urus SE的運動風格，與Revuelto引入的全新設計理念相呼應。
其他新的設計元素包括採用矩陣式LED技術的前大燈組，全新燈光樣式的靈感源自象徵蘭博基尼品牌的公牛的尾巴，保險槓和前格柵也進行了重新設計。
車尾的比例也經過調整，下盤更紮實，視覺效果非常寬厚有力。細節上也經過全新設計，引入靈感源自Gallardo的連貫性設計，通過連接尾燈組與「Y」型燈和全新後擴散器，增強車輛線條的協調性和更具運動感的車身比例。新擾流板將車輛高速行駛時的下壓力增加35%（與Urus S相比），進一步增強車輛的穩定性。
關於輪胎，這次倍耐力和蘭博基尼強強聯手，為其打造量身定製的21英寸、22英寸和23英寸的P Zero輪胎，以及一款22英寸的Scorpion Winter 2輪胎。蘭博基尼Urus SE的三款倍耐力P Zero輪胎專為滿足其特定需求和特性而設計。21英寸著重於舒適性，而23英寸則是以性能為導向，也是需求量最大的規格。
開發成果來自一個長期而緊密的聯合開發項目，在義大利納多賽道上超過300公里/小時的速度，以及北極圈零下30度的極端條件下進行了測試。這四款輪胎胎側都有倍耐力ELECT電動車輪胎標識，標誌著專為純電動和插電式混合動力車輛研發打造的技術。這些輪胎的結構、胎面花紋和配方都經過優化，以滿足Urus SE的高扭矩，並能支撐其重量，降低路噪，並通過降低滾動阻力來延長電池壽命。
「飛行員體驗」
內飾依舊是蘭博基尼標誌性的「飛行員體驗」設計基因，但空調出風口、座椅都使用了全新的設計以保證買家的新鮮感。中控屏升級更大的至12.3英寸，內嵌蘭博基尼信息娛樂系統（LIS），當然沒人會在一台高性能SUV裡面擺弄螢幕，駕控體驗才是核心。
「雙重心臟」
4.0升雙渦輪V8發動機經過重新設計，與電動動力系統實現最佳協同工作。發動機輸出功率達620馬力（456千瓦），輸出扭矩達800牛·米；電動動力系統可輸出192馬力（141千瓦）的功率和483牛·米的扭矩。兩種能源協同之下，綜合功率可以實現800馬力，950牛·米的綜合扭矩！
純電模式專為城市駕駛開發和調校，可提供超過60公里的純電續航里程，最高時速超過130公里/小時。
Urus SE首次採用全新中置縱向電驅動扭矩矢量分配系統，配備電控液壓多片式離合器，可在前後車軸之間進行連續、可變的驅動扭矩分配。
得益於混合動力系統的引入，Urus的6種駕駛模式與4種新的電動性能策略（EPS）相結合，共提供11種選擇：Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式適用於公路和賽道駕駛，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式適用於抓地力異於瀝青的路面，現在新增EV Drive（純電模式）、Hybrid（混動）、Performance（性能）和Recharge（充電）模式。
寫在最後
早在2021年，蘭博基尼就已經做好了電動化戰略轉型規劃，稱之為「向金牛座之心前進」。Urus SE作為銷量擔當，也是旗下第二款混動產品，自然背負更多使命。欣慰的是，蘭博基尼並沒有捨棄迷人V8發動機和聲浪，而是將其與電機融合，進入下一個時代。