失聯第4天，克里雅穿越現場真實記錄（附路線圖）丨進藏第九線勘路（3）
4天360公里
往往日均公里數越少
就意味著道路越不尋常
這次5月下旬開始的進藏第九線·克里雅勘路
的確是一波三折
先是受疫情影響，出發時間延後
再是受降雨影響
在離開普魯村後的崑崙淺山地帶
塌方、落石把路給堵了
隊員們一路「修路」
生生把行程耽擱了2天
後來老邁狼總結道——
前兩天重點：
過普魯河18次，冰河床1次
塌方段2次，落石段5次
（特點：險+累）
第三天重點：
沖硫磺達坂和阿什庫勒達坂
尋找火山口、阿什庫勒湖、馬魯克庫勒湖
海拔維持在4800-5200米之間
（特點：高反+寒冷）
那麼，在失聯第4天
克里雅穿越最關鍵的這一天
他們又是怎麼度過的呢？
2020年5月20日~24日實測克里雅最新路況
製圖@《中國自駕地理》
前情回顧
5月22日傍晚，新疆的夜幕還未降臨，疲憊不已的車隊趕到阿克蘇卡子，結束了當天的勘路行程。之所以叫卡子，是因為這裡有個鵝卵石堆砌起來的窩棚，建於半個世紀之前，為當年來此築路的大軍休憩所用。
借著這半個世紀留下來的矮牆，旁邊又有一條清澈的阿克蘇河，天然形成的露營點，讓隊員們可以休息停頓下來。
阿克蘇卡子
攝於2008年，攝影@王鐵男
但這一晚大家休息得並不好，儘管這已是整條線上海拔較低的地方，但仍然有4800米，高反是一方面原因，主要是太冷了，凌晨1點鐘還下了一場風雪，很多人整個晚上都被冷醒了好多回。
醒來後，一片雪色世界
儘管都睡得不好，大傢伙頭昏腦脹地醒來，但耽擱了2天的克里雅山口穿越，依然要繼續。這一天，車隊又迎來全新的挑戰。
（往期文章回顧：克里雅給的下馬威：2天行進20公里，塌方、滑坡一路相伴...；失聯第3天，克里雅穿越超詳細實況記錄！）
Day4：阿克蘇卡子-多瑪鄉
冰河床
離開阿克蘇卡子後，車隊遇到的第一個難題是冰河床。
儘管前一天晚上還下了雪，溫度低至零下15度，但崑崙山區到了5月份，溫度已經開始慢慢上升，白天太陽升起後，冰下面漸漸融化，如果肉眼可見那冰的顏色不是很純粹，就意味著那個地方很薄，車行在上面，就很容易掉進去了。
這樣一段冰河床覆蓋在兩山之間的路上，長度超過5公里，繞路是不行的了，由頭車慢慢試探著前行，後車也不能跟得太近，因為一旦頭車掉下去，後面就要馬上用絞盤進行野外施救。
走在這一段路上，給人最大的感覺就是很直觀的——冰雪茫茫，如果不順著軌跡，或打開指南針來朝著一個方向走的話，根本找不著北，無法感知自己在朝哪個方向走。
整個河床沒結冰的地方，就是碎石河道。
裡面參雜的邊緣鋒利的碎石在高寒地帶，就會化身一把刀子，我們的媒體車很快就中招了，輪胎被一塊不起眼的小石頭割破了，好在口子並不大，戳了4根牛筋補上，繼續前行。
脫特拉尕特雪山&碎石路
過了這5公里的冰河床後，就能感覺海拔在慢慢升高，沒多久就能看到一座非常龐大、有點像金字塔一樣的雪山，那就是脫特拉尕特雪山，我們昨天就是翻過脫特拉尕特達坂到的阿克蘇河谷。
雪山周圍，一邊覆蓋著厚厚的白雪，一邊尚且裸露著黑色的山體，所以放眼望去就是一幅黑白分明的水墨畫一般，特別大氣宏偉。
繼續往前走，又是折騰人的碎石路，因為碎石是從山上滾下來的，所以越往上爬，峽谷就越窄，石塊也就越大、越密集。
我們要一邊爬坡，一邊躲開這些石頭，這對車輛動力的要求就比較高了——如果動力夠強，壓著石頭就可以過了；如果動力較弱，就要避開石頭，打著方向盤往左或往右選路，在這期間你還是有可能不小心壓到石頭，動力跟不上就會打滑。
所以這一段路，車隊走得很慢，平均時速大概只有5到10公里，就這樣走了十幾公里後，沿途的土質開始慢慢泛著紅色了。
此時大夥聽到王鐵男老師說「前面就是紅土達坂了！」，都有點興奮起來了，因為這意味著我們距離克里雅山口更近了！
阿特塔木（紅土）達坂
阿特塔木達坂，海拔5500米，克里雅古道上最高的點，紅色山坡、紅色岩石組成的一個紅色世界，所以又被稱紅土達坂。
紅土達坂也是整條線上最危險的地帶，走過的人都會產生心理陰影，因為這裡有一公里左右的急速下坡毛路，相對高差足有5-700米，老男孩車隊把它稱之為「三階平台」。
這是當年開礦的人隨便刨出來的路，年久失修，加上紅土的粘性較大，雨雪融化後就特別滑，所以我們從山上往下走的時候，車輛很多時候都是不受控的，只能大概看準了一個方向，然後點著剎車又不敢急剎，因為如果踩死了，車輛很可能就要翻車了。
好在熱傑普對這條路很熟悉，在他的帶領下，6台車都有驚無險地滑到了山底，而當大家回過頭來再看這條路，會發現從西藏方向反穿克里雅，要在這裡上山會更難。
這麼長距離的上坡路，對車輛的動力和人員的駕駛水平要求更高。
由於沿途的斜坡有很多急彎、還有大塊的石頭土堆，不可能一直加大馬力往上沖，需要偶爾減速，一減速就會丟失動力，動力下降之後又很容易在半坡啟動不了。所以很多人都說走到這裡，必須得往前走阿，不要想著回頭。
克里雅河谷
站在紅土達坂眺望雪山下的克里雅河谷
攝影@王鐵男，2008年
下了紅土達坂後，路況相對就好了很多，沒多久就進入了海拔4950米的克里雅河谷，能看到一片非常開闊的高原草場。
但由於海拔太高，自然是沒有人來放牧的，讓人驚訝的是居然還立了一塊牌，上面的行政單位屬於普魯村，也就是說我們離開普魯村走了這麼些天，依然沒有離開普魯村的管轄範圍，估計村裡也沒多少人來過這個草場。
烏拉英庫勒湖，攝影@王鐵男
既然是草場，肯定會有野生動物，如果你待久一點，就能看到成群的藏羚羊、藏野驢、氂牛...
攝於2008年，攝影@王鐵男
在河谷東邊的山坡下，有一條深深的溝塹，一條大河沿著溝底咆哮而下，這便是流入塔克拉瑪乾的克里雅河。
「火山溝」
在這條溝的對面，遠遠的山坡上，有一座叫阿塔木帕夏的古堡，就像守護這片大地的衛士，面對阿特塔木達坂，靜靜地聳立在陡峭的克里雅河的西岸。
值得一提的是，這條溝附近遍地黑色火山岩，可以判斷這曾經也是火山噴發之地，據我們在場的幾個專家分析，克里雅河道本身就是一個大裂縫，火山熔岩就像是從這個裂縫中噴出來。
攝於2008年的阿塔木帕夏
攝影@王鐵男
由火山岩石壘砌而成的阿塔木帕夏
攝影@王鐵男
烏拉英可爾達坂
從「火山溝」往前走，就來到了海拔5491米的烏拉英可爾達坂，跟前面的紅土達坂差不多高，這個時候我們已經感覺車隊有的車輛動力已經衰減得很厲害了，只能先使用低速四驅，稍微喘口氣後再換回高速四驅。
過了這個山口後，海拔稍微降低一些了，降到5000米左右，但我們也不能放鬆心神，因為這一段路鋪著的都是很大的鵝卵石，需要在其間找到石頭相對小一點地方，慢慢穿過去。
接著又遇一條堆著鵝卵石的河，屬於克里雅河的上游，我們的保障車坦途在過河道時被翻起來的鵝卵石打到後橋的牙包，當場漏油了。
所以在走這些路的時候，一定不能心急，需要在保證車輛安全的情況下緩慢通過，因為車一旦動不了，我們人要徒步出來是件非常困難的時候，且無人區車隊穿越，也非常考驗一個團隊的團結精神。
克里雅山口
把坦途的漏油情況處理好後，天色已經不早了，因為我們在前面的塌方路段耽擱了2天的時間，大家都沒有選擇就此停下來。
過完河道後，繼續往前行就進入一個寬闊、一馬平川的地帶，走著走著，突然下起了大雪，觸目所及之處大雪茫茫，雲層壓得很低，趕路的隊員都在心裡祈禱著老天不要再讓車隊出狀況了。
這個時候人員有沒有高反都顧不上了，只能依循著前人探過的軌跡方向，一直往前沖——大概就是朝南偏西一點的方向，跑著跑著就抵達克里雅山口了。
翻過克里雅山口後，海拔已經降到5200米左右，出山口之後有一個標誌性的地方——河對面的山之間有個大大的河床，從山上看下去時以為沒有水，直到靠近時才發現由於沖刷的原因，形成了一個挺深的溝槽，我們去的時候已經結了冰。
這個溝槽是躲不過的，很多人在山上看到以為這是個寬闊乾燥的河床，一不留神就在這裡擔車了，前面上不去後面退不了，所以這裡往往是使用絞盤次數最多的地方。
羌塘草原
翻過克里雅山口，也就意味著我們這次勘線的任務完成了。
一進入羌塘草原，就能明顯感覺和前面幾天的地勢地貌完全不一樣，山體變得平緩，再也沒有糟心的碎石滿地、鵝卵石干河床、冰河床了。
恰逢5月山坡上開始泛綠了，那種鵝黃色的新綠漂亮極了，再看到藍盈盈的邦達錯，疲憊的身心一下子被撫慰了。
羌塘草原的野生動物就更多了，有隻藏野驢看到我們興奮極了，在我們車旁邊蹦來蹦去，耀武揚威。
我們的媒體車還遇到一頭個子很大的獨狼，在距離車大概五六米的地方，一直刨地，與我們對峙了好久。
過了一段戈壁路後，繞到邦達錯的南面往獸形湖的方向朝西走，車隊走在草地上被壓出來的草原泥土路上，由於雨水不足，又被曬過一天，既不會打滑，坑也不算大，跑起來非常舒服。
獸形湖檢查站
獸形湖有個檢查站，如果你要穿越羌塘草原或是克里雅，一定要經過這個檢查站，躲不開的，所以一定要提前辦好手續，否則就要被扣車、罰款，非常麻煩。
所以後面我們會研究下，如果大家也想要在這邊體驗特種穿越旅行，要怎麼樣才能更方便快捷地辦好手續。
由於獸形湖檢查站有圍牆，很多穿越者都會選擇在這裡扎個帳篷露營一晚，但我們沒有就此停下來，而是繼續辛苦一點，跑到松西村南面的多瑪鄉——那裡有阿里地區旅遊局工作人員在等著為我們接風洗塵。
也有很多朋友會選擇當天直接到松西村，但其實目前村裡還沒有能夠住宿的地方，基本都是一些公棚，所以如果大家穿越這麼些天了，想找個地方好好吃頓飯、洗個澡，不妨再辛苦一點到南邊100多公里的多瑪鄉或是北上到大紅柳灘。
車隊抵達多瑪鄉已經是晚上十點多了，大傢伙美美地吃上一頓熱飯，在一陣慶祝聲中正式結束了克里雅古道的勘線。
進藏第九線·克里雅勘線隊員於多瑪鄉留影
第二天，多瑪鄉座談會
莽莽崑崙，西土高懸，
漫漫長風，朔漠屏藩；
奇山烈烈，古道荒蕪，
嶙峋蒼蒼，冰河凍土；
但見大湖，豪氣頓生，
克里雅口，更喜羌塘。
6車21人，4天360公里
祝賀進藏第九線·克里雅勘路圓滿結束！
接下來
就請期待我們即將推出的詳細路書吧！
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除了G219，還有一條以艱險著稱的新藏古道？
來源/公號：中國自駕地理
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