華為嘴上說不造車身體卻很誠實，搞了個迂迴戰術，曲線造車。前有瘋狂割韭菜的賽力斯 SF5，換了馬甲的問界M5；後有和北汽打造的極狐，以及我們今天要聊的阿維塔。
阿維塔是合作社型的車企，它的背後除了華為之外，還站著兩位大佬（長安和寧德時代），和一眾戰略投資者。這番景象在以前油車時代其實挺難見到，畢竟主機廠和供應商說白了就是甲乙方關係。
但在電氣化時代這或許會變成常態，因為涉及到「三電」、智能化，這是傳統品牌不擅長的領域，自己瞎干很可能吃力不討好，反倒不如找幾個合作夥伴一起干，說不定能1+1遠大於2。
從合作夥伴的選擇上，我們可以很明確阿維塔的分工：長安負責整車設計製造，寧德時代負責動力電池，而華為則負責全棧智能的研發，把控著新能源車最為重要的三個命脈。
三位大佬合作研發的第一款車阿維塔11最近也在工信部的目錄上亮相了。毫無疑問，有著頂級資源支持的阿維塔11就是一個妥妥的富二代，設計規格都是向豪華車看齊。
動力搭載前後雙電機，綜合馬力可以衝到578匹，按照官方的說法，這台車的零百加速可以達到四秒以內。對於一台4米8長，軸距接近3米的中大型SUV而言是很誇張的速度了，即便這是一台電車。
電池方面，對於自家的娃，寧德時代自然會上心不少。阿維塔11用的是寧德時代帶有新一代CTP技術的90.38kWh三元鋰電池包，續航里程600Km左右（據說後續還會有700km的版本）。並且能量密度有180Wh/kg，能耗水平也做到了16.6kWh/100km。
這是一個什麼概念呢？同為中大型純電SUV的特斯拉Model X(參數|圖片)能耗是在23.2kWh/100km。 相比之下，阿維塔11的電耗水平顯然是達到了行業前列。
但這也只是理論上，因為也不知道他們是用什麼樣的標準來進行測試。
充電速度的話，阿維塔11基於750V高壓充電系統打造，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。
這點我覺得倒不是很值得吹，一來很多車企都用上了800V的電氣架構，比如小鵬的G9；二來充電速度快的前提是高功率充電樁要多，現在顯然還沒到那步。
換句話說，不論充電效率多麼牛逼，拿到現在充電環境都得把他們當爹供著。
智能系統依舊是華為的Huawei Inside兜底，但相比之前的問界M5，阿維塔11的智能化硬體規格高的可怕，包括了3顆雷射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，以及400Tops的算力。
這套組合基本上就等於藍黃組合形態的超級賽亞人，在一票同級別的車型中算是難逢敵手了。不過，智能化的硬體倒是其次，軟體算法才是決定一切的根本。最簡單的例子就是特斯拉。
所以有關這台車的自動駕駛輔助，以及智能座艙的情況，還是要等到新車交付後才能知曉。
但是說實在話，長安、寧德時代、華為都有著把這台車做到最好的必要。首先，這是長安主導的首個高端的新能源汽車品牌，所以阿維塔的成功，對於他們能否在新時代的戰場取得一定的地位至關重要。
而對於寧德時代和華為來說，阿維塔的成敗則在某種程度上，代表了他們能不能勝任車企第一供應商的角色，特別是華為，作為一家以手機聞名的品牌，能不能在汽車行業紮根扎穩，這一戰很重要。
據說這款車在今天第三季度就上市，第四季度開始交付。屆時，我們就能知道它行不行了。