人類登月第一人尼爾-阿姆斯特朗駕駛LLRV一號飛了21次，是駕駛LLRV的第一太空人。1968年的阿姆斯特朗遇到飛行器事故，在60米高度失控，如果延遲4秒開傘，那麼阿姆斯特朗就要失去生命。
宇宙印象 深度科普欄目第1048期 載人登月是個危險性極高的工程，尤其是在1960年代。1962年，美國前總統甘迺迪發表了一篇《我們決定登月》的演講，演講中他表達了送一位太空人登月，並順利返航的目標，後來，甚至美國航天局都沒有敲定登陸月球的具體方式，也沒有提出任何指導性的建議，有一家公司卻為登月做了重要貢獻，這就是貝爾飛行體系公司。該公司在完全沒有先例的情況下構想並製造出模擬月球重力場環境的飛行，這就是供阿波羅太空人模擬登月訓練的LLRV登月研究飛行器。
美國航空航天局對太空人登月項目極其重視，他們不希望這項偉大而艱巨的任務出現任何差錯，因此他們為太空人準備了飛行訓練模擬器，幫助太空人在登陸月球之前進行模擬訓練。美國航天局最後從三種登月的備選模式中選擇了採用月球軌道交會對接的模式，這種模式使用的登月艙和貝爾飛行體系公司設計的教練機很像。美國宇航局對貝爾飛行體系公司在美宇航局飛行研究中心開發的概念基礎上進行的設計很是滿意，貝爾飛行體系公司於是獲得了為美宇航局建造兩輛月面著陸測試載具（LLRV）的資格。
1964年，甘迺迪總統的太空人登月目標提出後才兩年，貝爾飛行體系公司就把LLRV做出來了。而這輛LLRV在人類探索太空史上具有重要的意義，因為它是第一艘運用電傳飛行控制系統穿越地球大氣層的飛行器，此飛行器是受到太空人對計算機的指令輸入，然後變成信號來控制的，而非直接由人工操控。LLRVs構造簡單，和床架子差不多。方向朝下的渦輪風扇發動機為整個飛行器提供了動力支撐，擁有能夠與飛行器六分之五重量相抵的能量，可以幫助飛行器模擬月球引力。除了這兩點，LLRVs還具備兩個火箭推力，以及16個和登月艙三軸控制系統相類似的附加推進器。因此，LLRVs是太空人在登月之前最重要的一次演練。
在LLRV的初步測試通過後，1964年美宇航局飛行研究中心機長約瑟夫•沃克進行了第一次試飛。沃克機長非常擅長試飛，他有著試飛X-15噴氣式飛機25次的成功經驗，而且其中有兩次安全穿過了地球大氣層和太空之間高達10萬米的人工隔層。
沃克機長的首次試飛維持了56秒的時間，將LLRV駕駛到距離地面3米高左右。在LLRV安全著陸後，他開啟了第二次試飛並開始嘗試別的演習，這次LLRV也飛行了56秒的時間。沃克機長第三次試飛LLRV時，飛行器選擇備用模式後只飛行了29秒。沃克一共駕駛LLRV進行了35次試飛，而LLRV首次模擬登月是由試飛員Mallick完成的。1966年，月球著陸飛行器二號建造完成。同年，LLRV一號歷經198次試飛後終於能夠進入艾靈頓空軍基地供太空人訓練登陸月球，LLRV二號緊隨其後。
美國宇航局對LLRVs進行了足夠多的測試以備不測。其中一次測試非常驚險，由於渦輪風扇發動機升力大到超出了預期，太空人被抬到高空後迅速下墜，就在離地面0.3米的時候，他緊急切斷髮動機電源才逃過一劫。
人類登月第一人尼爾-阿姆斯特朗駕駛LLRV一號飛了21次，是駕駛LLRV的第一批太空人。1968年的阿姆斯特朗遇到飛行器事故，在60米高度失控，如果延遲4秒開傘，那麼阿姆斯特朗就要失去生命。LLRV後來被改裝成了登月訓練機（LLTVs），因為登月訓練機更能模擬月球表面登陸的實際操作，阿姆斯特朗早在登月前三周就駕駛LLRV二號成功完成飛行訓練。
頭條獨家的宇宙印象指出，LLRV登月研究飛行器在NASA登月訓練中扮演了極為重要的角色，操縱上風險極高，就像是騎在火箭發動機上演示垂直起降，如果那次事故中阿姆斯特朗沒了，那麼歷史也將改寫。LLRV是太空人月球登陸前最重要的一種演練，為太空人提供了高空作業重中之重的安全訓練機會，目前該飛行器就放在愛德華茲空軍基地的空軍飛行試驗中心博物館。
還有一個插曲，時任美國總統林登-詹森來驗收這輛飛行器的時候，美國特勤局出於安全考慮不讓他坐上去。飛行器的彈射位置已經安裝了火工品，危險係數極高。前總統甘迺迪已經遇害了，所以詹森總統的安全是第一位的。儘管不能乘坐，詹森總統還是對模擬的飛行器進行了仔細的查看。
綜上，NASA登月是個龐大的工程，任何一個環節都非常重要，貝爾飛行體系公司研發出的LLRV登月研究飛行器為落月提供了有力支撐。 宇宙印象為今日頭條獨家，其他均為假冒，轉載均為非法。