氣缸是發動機重要的部件，也是最嬌貴的部件。畢竟活塞要在氣缸里高速運動，如果氣缸有任何損傷的話輕則導致燃燒室漏氣，發動機動力下降。重則導致活塞無法移動，發動機徹底歇菜。
而關於氣缸的故障也很多，我們經常聽說的比如爆缸、拉缸、粘缸。這幾個故障到底是什麼意思呢？什麼情況下會出現這種故障呢？今天咱們就來聊聊這個話題。
1、爆缸
爆缸就是氣缸里發生了劇烈的爆震，導致發動機嚴重受損。
其實發動機的氣缸和炸彈有幾分相似，都是在密閉空間裡使可燃物迅速燃燒膨脹。不同的是炸彈膨脹的力量用來產生爆炸了，而發動機燃燒膨脹的力量用來推動活塞了。
但發動機和炸彈還是有區別的，因為炸彈的火藥可以在擊發的瞬間同時劇烈燃燒，所以釋放的能量非常恐怖。而發動機工作時混合氣並不是同時燃燒的，而是靠近火花塞的先被引燃，然後火焰再向外傳播，這樣發動機動力輸出很平穩。
但有些時候在積碳或者其他因素的影響下，發動機里的混合氣不按預定順序燃燒，而同時劇烈燃燒，這就叫做爆震。如果發動機在大負荷工況下工作，這時候燃燒室里混合氣巨多，一旦出現爆震那就會對發動機產生劇烈的衝擊，使發動機瞬間報廢，這就叫爆缸。
對於普通車主來說，平時只要按廠家要求加規定標號的汽油，保證發動機的散熱、潤滑系統正常工作，那麼我們是不需要擔心爆缸的。
2、敲缸
敲缸從字面意思來說就是活塞敲擊氣缸壁了，敲缸其實就是發動機爆震的一種表現。因為爆震發生時活塞會劇烈震動，而活塞與氣缸壁之間間隙又特別小，所以一震動就會撞氣缸壁。
手動擋車在夏天開空調起步的時候最容易出現敲缸，具體表現就是起步瞬間發動機傳出來一陣頻率很高的咣當聲，這就是活塞敲擊氣缸壁的聲音。
輕微的敲缸影響不大，而且發動機的爆震傳感器檢測到爆震後會及時調節的。出現爆震時我們只需要鬆開油門就可以立刻緩解了。
3、拉缸
拉缸指的是氣缸壁出現磨損，拉缸會導致氣缸的密封性下降，混合氣燃燒時一部分高溫燃氣會從活塞與氣缸壁之間竄入曲軸箱，導致發動機動力下降。
對於普通車主來說拉缸並不遙遠，因為很多不良的用車習慣都可能導致拉缸。列舉如下：
- 冷啟動時猛踩油門，此時發動機溫度低，汽油蒸發性差，可能有液態汽油會溶解氣缸壁上的油膜，導致干摩擦。而且猛踩油門時氣缸壓力增加，活塞環對氣缸壁的壓力也會增加，從而加劇磨損。
- 發動機高溫，發動機為什麼要控制工作溫度？其中很重要的一個原因就是保證零部件的配合公差。因為任何材料都有熱脹冷縮的特性，發動機出現高溫後活塞膨脹，與氣缸壁之間的間隙變得更小，不僅不利於油膜的形成，還會加劇磨損。
- 用錯機油，機油一定要按廠家要求的參數去選擇，不能過於輕信商家的說辭。因為廠家對機油的選擇是根據發動機特性來確定的，比如廠家要求最低使用5W30的機油，而車主聽信傳言，非加0W20的機油，結果由於粘度低，油膜厚度小，發動機就更容易出現拉缸的現象。
- 發動機爆震，發動機出現爆震時活塞在巨大的衝擊力下會出現高頻率的震動，此時活塞會劇烈敲擊氣缸壁，從而導致氣缸壁受損。
- 異物掉入氣缸，比如火花塞電極燒蝕嚴重導致脫落，空氣濾清器長時間不換導致過濾效果變差，大量灰塵進入氣缸，這都有可能導致氣缸磨損增加。
4、粘缸
粘缸是指活塞被卡死在氣缸內的故障。粘缸的三大元兇是高溫、缺機油、長時間不換機油。
- 高溫會導致活塞過度膨脹，活塞與氣缸壁之間原本間隙就很小，活塞過度膨脹後很容易被卡死在氣缸內。
- 缺機油時氣缸壁與活塞容易出現干摩擦，結果原本光滑的氣缸壁變得粗糙，摩擦下來的金屬碎屑也更容易卡在活塞與氣缸壁之間，最終導致活塞被卡死。
- 長時間不換機油也會增加粘缸的風險，因為此時的機油特別髒，裡面有大量雜質和油泥，此時如果遇到高溫，活塞膨脹後油泥不僅不能潤滑，反而會阻礙活塞運行和油膜的形成，最終導致活塞與氣缸壁之間出現嚴重磨損，活塞被卡死。
對於家用車來說，只要定期換機油，保證散熱系統正常工作，基本上都不用擔心粘缸的故障。而且平時遇到發動機水溫報警後只要及時熄火，也不用擔心導致粘缸。因為引起粘缸的溫度要遠高於發動機水溫報警的閾值。
5、淹缸
淹缸指的是汽油機在啟動的時候氣缸里進入過多汽油，汽油打濕火花塞後導致火花塞短路，無法產生電火花，發動機無法啟動的現象。
因為火花塞的中心電極和側電極之間是絕緣的，這樣在通上高壓電的時候電極之間才能產生電弧去引燃混合氣。有時候發動機由於各種原因啟動困難，駕駛員如果長時間啟動的話就會導致大量汽油進入氣缸，其中一些汽油會附著在火花塞表面，使正負電極出現短路，導致火花塞無法產生電弧，這樣發動機就更加不容易啟動了。