6月18日，採用哈弗最新混合動力技術的哈弗神獸混動DHT正式上市。新車共推出三款車型，指導價：15.38-16.58萬元，
在油價直奔10元關口的今天，如何探索出一條低碳、節能的可持續發展新路徑，已經成為了汽車產業未來可持續發展的核心課題。在眾多混動技術中，擁有完全自主智慧財產權的檸檬混動DHT架構，顯然更有機會打破合資品牌的技術壟斷，秀出中國品牌的硬實力，秀出競爭全球的戰略自信，以及讓混動從此不止省油的產品願景。
打造技術更領先的混動系統，不僅要有領先混動技術支撐，還要有動力系統、電機電控系統、DHT變速器之間的高效匹配。神獸混動DHT搭載了專為混動系統研發的1.5T發動機，採用米勒循環、VGT智能增壓等領先技術，壓縮比達到11.8，整機的熱效率表現更優異，渦輪響應速度更快、動力更加強勁。同時，這款4缸結構的引擎相比於三缸發動機而言運轉更平順、靜謐性更佳，用車體驗更舒適。
其次，相較主流混動車型的單檔直驅串聯混動結構，哈弗神獸混動DHT採用的是兩檔DHT變速箱，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位，能夠適應的駕駛場景更多，覆蓋速域更廣，動力輸出也更強勁，更能滿足廣大用戶全場景的用車需求。
新車還採用了哈弗品牌自主研發的雙電機HEV架構，可以通過控制系統的智能切換實現不同駕駛場景，讓車輛在不同動力模式間的切換更加平順、高效，並實現動力表現與油耗的完美平衡。正是因此，哈弗神獸混動DHT擁有179kW的總功率，綜合扭矩530N•m，0-60km/h加速僅需4秒，百公里加速7.7秒，綜合效率超50%。
只能做到單一省油的混動，不能稱得上是完美的混動。通過對用戶多元用車場景的鑽研，哈弗神獸混動DHT在雙電機混聯拓撲架構的支持下，實現EV行駛、串聯驅動、發動機經濟直驅、發動機動力直驅、並混聯驅動、能量回收模式在內的6種駕駛模式智能切換，從而達成用戶用車場景的全覆蓋。
與城區擁堵路況不同的是，高速行駛時車輛的運行狀態較為平穩，巡航速度通常也會在一個較高的時速區間當中。但驅動電機在高轉速下並不是最高效的工作狀態，採用純電或串聯驅動反而會讓車輛的綜合效率下降。在中高速工況時，哈弗神獸混動DHT會利用兩檔動力直驅和並聯模式的綜合優勢智能匹配用車場景，覆蓋的速域更加廣泛、運行效率更高。
如果有更大的動力需求，車輛會切換到並聯模式，讓發動機和驅動電機共同出力驅動車輛，整體性能更強勁，覆蓋的速域更廣。此外，哈弗神獸混動DHT的動能回收模式還能利用制動動能為電池充電，最大限度節省能耗，使整車的綜合運行效率超50%。
油價即將漲破10元的時代，0壓力用車才是用戶最渴望的。通過最大限度優化發動機、發電機工作區間，哈弗神獸混動DHT能夠在全速域、全場景下始終保證動力系統的最大效能。根據國標工況實測數據，哈弗神獸混動DHT的WLTC標準油耗僅為5.5L，相比於同排量的傳統燃油SUV能夠實現近50%的油耗降低，一箱油可以實現超1000公里的續航，真真做到精打細算地為用戶使用每一滴燃油。