最近有關成都修建第二機場的新聞引發了重大爭論，一種認為選址簡陽想要形成上海浦東虹橋模式難了。一種觀點認為，成都根本沒有必要興建第二機場，廣州、深圳哪個不比成都吞吐量大，哪個又提出要修第二機場，成都因為跟重慶江北別苗頭強行上馬二機場，也不是明智之舉。
且不說江北票價一直比成都低，積攢成習的是宜賓、瀘州、內江、自貢等城市坐飛機首選還是重慶，成都若建設二機場想要達到上海浦東虹橋模式也是微乎其微，畢竟經濟比不上上海，也就能與蘇州、無錫差不多。
再者說，雙流機場依舊是成都的中流砥柱，大家出了機場還能去參觀一下人民南路，體驗一下成都的城市風情。如果是乘坐二機場的話，那麼出機場就只能看山了，對於簡陽人來說，即便能坐18號地鐵去機場，也得50多分鐘呢，對比雙流機場直接30分鐘就能搞定，所以就這個情況來說，二機場對於雙流機場來說也沒有很大優勢。
不過現實情況是，目前的雙流機場已經飽和，出於滿足四川巨大的航空需求，二機場的建設也要提上日程了，畢竟規劃還是要有前瞻性的。關鍵是18號線出了市郊之後就變成了快鐵，考慮到安檢、發車密度以及各種實名化程序要求，很難與地鐵相提並論。
有人說成灌線發車密度已經很高了，而且還能跟二號線同台換乘，但是想要直接刷卡上車依舊不行，必須實名制買票才行。如果是正二八百的成都地鐵的話，完全不會有這些問題。不過必須承認的是，新機場距離確實太遠，可是雙流機場不正是因為太近了，所以如今客流量飽和了，但是也沒有發展空間了，選擇在簡陽修建成都第二機場是無奈之舉，也是最好選擇。