話接上文，國際車展自然少不了合資們的身影。
在廣州車展上，合資品牌也會推出眾多新能源車型。求變是合資品牌們最重要的事情，看似略微落後，但我只要稍加出手，還是可以大有可為嗎？
總之，一切的前提是，看清局勢再迅速出擊。話不多說，我們開始車展直擊。
一汽-大眾ID.7 VIZZION
此前在上海車展就已經亮相過了，ID.7 VIZZION是大眾ID系列的旗艦轎車，被外界稱之為「電動帕薩特」，絕對的高級車好吧。
外觀造型方面，採用全新設計，配備IQ.Light智能大燈，掀背式設計再搭配小鴨尾，整車線條圓潤流暢。
其實，B級車中選擇掀背的屈指可數，也不是說多麼追求極致造型，而是可實現更大的後備箱開口，更方便搬放大型貨物。
都說ID系列的智能化僅僅是夠用，放國內市場要不是掛了個大眾標都沒眼看，但這次不一樣了，果斷拋棄老的車機系統，換上全新車機系統ID.OS 2.0。
擁有自定義的UI介面，另外還用上了15英寸2K懸浮顯示屏。
語音上，科大訊飛強勢加持，支持連續對話和多指令同步執行。
這款車和ID家族其他兄弟一樣，同樣是基於MEB平台打造。77kWh電池組WLTP工況下續航615公里，86kWh電池組WLTP續航或將達到700公里。
起亞EV5
起亞EV5將在廣州車展正式上市，新車定位於緊湊型SUV。
韓系車的顏值一直都是在線的，整體外觀像是一個方盒子，前臉貫穿式大燈加上異形霧燈燈組，好看且與眾不同。目前在國內公布的預售價為15.98萬-22.98萬元。
內飾方面，中控層次感很強，門板、座椅等許多地方也是採用了環保再生材料，車機也是搭載了2塊12.3英寸的螢幕，並且支持後續OTA升級。
EV5基於起亞電動車專用E-GMP平台開發，新車提供三個版本，分別為標準續航版、長續航版、長續航四驅版。
標準續航車型的CLTC續航為530公里，長續航版本續航預計會到700公里左右，我們就一同期待吧。
廣汽本田e:NP2
這款車是基於本田e:N Architecture F純電架構打造，新車採用溜背式造型，智能化方面搭載最新的本田CONNECT 4.0智能互聯功能。
目前內飾以及動力方面的信息還未公開，所以大家只能靜候佳音。
本田早已開啟了電動化時代，只是相對晚了些。本田宣布在2027年之後不再投放新的純燃油車型，並且在2035年實現100%純電動車銷售目標。這個決心，對於本田，對於日系都是非同一般。
沃爾沃EM90
猛攻高端市場怎麼會少了沃爾沃，是的，沃爾沃也開始造MPV了。
得益於與吉利的親密關係，沃爾沃全新豪華純電MPV——EM90基於極氪009打造，但又是完全不同的設計。
新車和EX90一樣採用封閉式格柵，前臉仍然是沃爾沃標誌性的雷神之錘大燈，加上巧妙的發光logo，這大概會成為未來幾年沃爾沃的家族式設計。
內飾採用雙色拼接，座椅採用6座布局，第二排為獨立座椅，大面積親膚織物面料給人感覺還是蠻溫馨，中控配備了一塊15.6英寸的螢幕，另外，頭頂還有一塊大彩電可以摺疊下來，車內其他乘客都可以「一覽無餘」。
動力方面，新車搭載前後雙電機，配備116kW電池，CLTC工況下綜合續航里程738公里。
總的來說，豪華智能一應俱全，只不過81.8萬元的預售價對普通人來說可能毫無吸引力。
國產寶馬i5
寶馬5系向來在國內市場風生水起，也是國內最受歡迎的寶馬車型之一。來到新能源時代，寶馬i5橫空出世，也將會出現在本次廣州車展上。
前臉部分與燃油版類似，採用寶馬家族式雙腎進氣格柵設計，只不過改為了封閉式。機艙蓋上有兩條隆起的線條，力量感很強。下包圍採用三段式布局，搭配擴散器造型，運動感十足。
內飾方面和燃油版可以說沒有什麼區別，依舊是三幅式多功能方向盤，車機也是採用雙聯屏設計，配備12.3英寸液晶儀表+14.9英寸觸控屏，全車豪華感自然不用多說，依舊拉滿。
寶馬i5預計會撐起寶馬汽車電動時代的門面，不斷鞏固BMW在純電豪華細分市場的地位。
奔馳EQA、EQB
奔馳這次將會在廣州車展帶來旗下31款車型，其中新能源車型就有EQA、EQB。外觀方面，兩車採用了全新設計，同樣是封閉式格柵搭配點陣布局的三叉星輝圖案。
內飾方面，採用了新樣式的方向盤，功能夠多但顯得有些複雜，空調出風口以及車機螢幕並無太大變化。
另外，車機方面搭載了最新的MBUX信息娛樂系統，無線Apple CarPlay和無線Android Auto，相比之前確實更便捷了些。
路特斯EMEYA
路特斯EMEYA將於2023廣州車展上進行國內首秀，預計將於2024年投產。
和ELETRE一樣，路特斯EMEYA配備了主動式空氣動力學裝置。該車還將配備空氣懸架系統，支持800V快充。續航方面，CLTC工況下續航里程可達600公里。
前不久，路特斯EMEYA R+以1:35.728的成績刷新了浙賽量產電動車紀錄。在動力方面，路特斯EMEYA將搭載雙電機，零百加速時間僅需2.78s，絕對的實力派。
既然是純電跑車，那勢必要對標保時捷Taycan、奧迪RS e-tron等跑車了。
傳統車企體量大，基本盤都還在燃油車上，坐享其成只會變成坐吃山空，合資汽車的市場份額肉眼可見地被快速削減，再不爭點氣的話，恐怕很難繼續待在台桌上。
合資轉型緩慢是必然的，而國產新能源們也不可同日而語了。世界很大，大到很多車企可以放棄國內市場，但世界又很小，僅中國市場一家就可以占據足夠的份額。
整理好裝備，迎頭趕上，今年廣州車展，合資品牌依然可以期待。