在環保和能源的雙重壓力下，出行工具日益多樣化，以達到節能、減排的目標。
從傳統的燃油汽車，到近幾年出現的以特斯拉、比亞迪為代表的純電動汽車，和以豐田為代表的油電混動汽車，此外還有天然氣、氫氣、甲醇等其他燃料汽車，可謂五花八門。驅動汽車動力改變的背後，有政策的要求，也有資本的需求，而技術進步本身的作用也不容小覷。
油電混合動力可以說處於純燃油動力和純電動之間，如果拿捏得當，就可以在純油和純電之間取得平衡，以滿足不同應用場景下，對續航和扭矩的不同組合，使之得以兼顧。
綜合多方因素，混動可能在近幾年成為摩托車的一個熱點。一方面，混動技術在汽車領域的積累，可以非常方便地轉移到摩托車領域，汽車就是大哥，摩托車就是小弟，大哥已經做得很成功了，小弟照著學就可以了；另一方面，摩托車在多數國家和地區一直作為主流交通工具的補充，隨著汽車動力的變化，摩托車也需要進行產業升級。有人想複製特斯拉的成功，而在摩托車領域，純電的劣勢顯然不能被接受，混動倒是個不錯的選項。
在中國，情況就更加特殊，就在幾天前，政策明確150排量以下的摩托車免徵購置稅，此外還出台了一系列政策，方便摩托車的使用，比如摩托車也可以像汽車一樣實行新車6年免檢，並且可以異地檢車。這些政策釋放了一些緩和的信號，同時也釋放出不鼓勵排量在150ml以上的摩托車消費的信號，出發點估計是要達到節能減排的要求。
目前的摩托車已經不僅僅作為單純的通勤工具，更多的功能可能在娛樂休閒，而對於現有的摩托車，排量至少在250以上，才能達到扭矩大、加速快、續航長，以滿足休閒娛樂需求。
混動摩托車的時機到了。
混動摩托車配備發動機和電機，動力來源為燃油和電池，通過傳統動力控制系統和電控系統配合，提供更大的扭矩、更低的油耗，保留了燃油車長續航的優勢，在更加環保的同時，使得150以下就能達到傳統燃油摩托車250以上，和可能更大排量的體驗。
據媒體報道，位於美國加州的德魯伊摩托車公司於近期推出魔術師XEV混動版車型，功率達到了驚人的230匹馬力，該車搭載一台雙缸燃油引擎和一個配備121PS電動機，與14kWh電池配對，充滿電後純電續航可行駛約193km，預計售價為7900美元，將於今年年底在美國上市。
此外，在寶馬研髮油電混動車型技術之後，川崎最近為混合動力摩托車提出了一項新的專利申請。看起來，傳統摩托車企業也開始了轉型升級的準備。
而日本的兩個摩托車主力企業已經開始行動。
本田在2018年9月推出首台混動摩托本田PCX125HYBRID，配置AGC無炭刷起動輔助電機，配合48V鋰離子電池，電控系統根據油門角度、引擎轉數及鋰離子電池的電量，為引擎提供額外動力，扭力增長比純汽油版PCX 125多33%。據傳，日本生產的是125，泰國生產的是150，國產在太倉工廠，售價在22000到25000元人民幣之間，預計今年10月上市。
繼本田之後，山葉推出了Grand Filano 125 Hybrid混動踏板，可以說是泰版的巧格，具體價格未知。
國產車中，還沒有更多的信息，只是電動自行車廠商雅迪在做一些增程式電摩的試產。國內摩托車企業應早做技術儲備，以應對市場的變化。