撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 / 師 超
設計 / Autonews，作者：HANS GREIMEL
日本品牌馬自達在美國的銷量不斷創下新高，有趣的是，在它的產品陣容中幾乎看不到電動車型。這似乎證明了馬自達在電動汽車方面的「慢」政策正在發揮作用。
馬自達社長兼CEO毛籠勝弘表示，由於需求非常不確定，他計劃放緩電動汽車的推廣進度，並下調了馬自達2025年的全球銷量預期，而基於幾款燃油車在北美市場熱銷，他提高了對這一市場的展望。
他說，馬自達現在的目標是2025年在北美銷售60萬輛汽車，而之前的目標是50萬輛。其中約45萬輛將來自美國市場，這將超越該公司1986年創下的379843輛的美國銷量紀錄。
12月6日，馬自達新任執行長在東京接受了媒體專訪，概述了該公司電氣化戰略的一系列新細節，並公開披露了新的、較低的2025年全球銷售目標。
他說，馬自達目前預計2025年全球汽車銷量將達到160萬輛，低於此前180萬輛的目標。銷量下降的主要原因是該公司正在中國整合業務，同時，由於馬自達將重心從產量轉向質量，歐洲和日本的銷量也有所下降。
毛籠勝弘說，但北美市場的增長將有助於抵消其他市場需求的放緩，馬自達在墨西哥的交付量已超過加拿大，銷量也創下新高。
他概述了汽車製造商的電氣化戰略，並表示未來幾年是「坎坷」的。他還介紹了馬自達 2030 年的電動車陣容，並預告了即將推出的新技術。
現年63歲的毛籠勝弘表示，馬自達將「有目的」地追隨電動汽車。
他說：「我們面臨的一個大問題是需求不確定。在目前的市場上，電氣化尤其是純電動汽車的發展速度並不快。因此，我們可能會稍稍放慢增長速度。這就是為什麼我稱我們是有目的地追隨電動汽車。」
馬自達預計，到2030年，全球銷量的25%至40%將來自電動汽車。但毛籠勝弘表示，無論在全球還是在美國，電動汽車的需求都呈下降趨勢。
截至9月份，電動汽車在馬自達全球93.1萬輛汽車銷量中所占比例不到1%。電氣化產品總體上占20%。
現實檢驗
根據益百利（Experian）的數據，第三季度美國電動汽車市場份額從上年同期的5.2%上升至7.4%。但考克斯汽車公司（Cox Automotive）等觀察家警告說，汽車製造商提高產能和推出新車型的速度超過了消費者的承受能力。
通用和福特在10月份稱，為了平衡供需，正在放緩電動汽車投資。就連馬斯克也表示，由於短期需求問題，他並不急於在墨西哥建廠。
一些分析師認為，美國的電動汽車需求在早期採用者和高端買家中已經飽和。與此同時，圍繞2024年美國總統大選的政治不確定性也使人們對電動汽車未來的監管和激勵支持產生了疑問。
毛籠勝弘說：「觀望是我們謹慎的策略。」
他說：「從現在到2030年是電氣化黎明前的黑暗，我們必須經歷這段坎坷的旅程。我們只需滿足消費者的需求和願望。現在，消費者正在尋找電池電動汽車以外的替代解決方案。」
關注混合動力
事實上，內燃機包括混合動力裝置，都在推動馬自達的大幅增長。毛籠勝弘表示，到2024年，馬自達在美國的銷量將達到40萬輛。截至11月，馬自達在美國的銷量攀升了21%，達到323836輛。
目前，馬自達在美國的電氣化產品只有插電式插電混動車型CX-90和超小型純電動SUV MX-30。但低速版MX-30將在2023款車型之後停產。在美國，電氣化車型僅占馬自達銷量的1.9%。
毛籠勝弘說，插電混動車型在美國的銷量占CX-90跨界車銷量的一半，比該品牌最初預測的比例高出一倍左右。至於CX-50，馬自達預計，混動版作為選裝配置後，將占銷售量的20%至25%。
預計2024年在美國上市的CX-70也將採用插電式混合動力技術。
毛籠勝弘說，與馬自達自主開發的CX-90和CX-70插電混動系統不同，CX-50將採用合作夥伴豐田的混合動力系統。豐田持有馬自達5.1%的股份，馬自達在阿拉巴馬州一家與豐田共同運營的工廠生產CX-50。
下一代電動汽車
儘管馬自達在電動汽車方面起步緩慢，但並不是停滯不前。毛籠勝弘說，馬自達計劃在 2030 年推出七到八款電動車。
11月，毛籠勝弘成立了一個名為e-Mazda的新部門，負責開發、設計、營銷和銷售即將推出的專用電動車系列。這些車型將建立在一個新的可擴展平台上，首款車型將於2025年至2027年上市。毛籠勝弘說，新部門約有100名員工。
毛籠勝弘說：「當人們說到電氣化時，主要是談論技術和生產。對我來說，重要的是談業務戰略、財務狀況以及與其他供應商和OEM的合作。我們需要對整個業務進行評估。」
「這就是我們的目的，」他補充道，「我們把這一切都集中在一個一站式商店裡。」
新部門仍在敲定馬自達下一代電動汽車的基本細節。毛籠勝弘說，馬自達下一代電動車的陣容最初將集中在跨界車上，可能會避開緊湊型車或小型車，因為這些車型的電池太貴。他補充說，一個關鍵的重點是使電動汽車比想像的更輕，成本更低。
工程師們可能會確定小、中、大三種電機規格，功率在70千瓦到110千瓦之間。毛籠勝弘說，單電機和雙電機布局也在預期之中。
馬自達正在與三家電池供應商合作。Prime Planet Energy & Solutions是豐田和松下的合資企業，已經為CX-90提供電池。馬自達還安排直接從松下公司和日本Envision AESC公司採購電池。
毛籠勝弘說，使用這些電池製造的電動汽車最初將在該公司位於日本西部的防府工廠生產，但為了符合美國的電動汽車稅收激勵規定，很可能從2028年起在北美組裝。
豐田團隊
馬自達正在開發兩種電動汽車。一種是新的專用電動車，另一種是基於現有架構的電動車，該架構還可容納內燃機和混合動力系統。
從2026年左右開始，馬自達的電動車還將幾乎全部採用與豐田聯合開發的電子和汽車軟體系統，從而節省電動車開發資金。
豐田軟體部門Woven by Toyota開發Arene的汽車作業系統。該系統將於2026年亮相。毛籠勝弘說，馬自達即將推出的電動汽車的電氣和軟體系統將有90%與豐田的一致。
依靠豐田的電氣和軟體架構將節省一大筆資金。他沒有透露具體數字，但預計這相當於開發兩款獨立車型所需的資金。他說，與豐田合作可以為馬自達節省70%到80%的總投資成本。
「很多事情單靠一家公司是做不到的。」毛籠勝弘說，「過去，我們可能會說這是一個競爭領域。但現在，這是一個合作領域。」
儘管馬自達正在與豐田合作開發下一代電動汽車的重要數字系統，但該公司仍優先考慮內部開發整體汽車平台。
「這一點，」毛籠勝弘說，「是為了讓馬自達成為一個獨立的品牌。」