德國人文地理學家F.拉采爾曾指出「交通是城市形成的力」。交通是連接城市板塊和人群的一個重要紐帶，任何一個城市的發展都離不開交通的作用！長三角區域一體化的發展規劃也對區域內的各大城市提出了「突出跨區域基礎設施的互聯互通，著力破解區域交通發展不平衡不充分問題」的發展要求。
作為上海的北大門，也是長三角區域一體化發展的核心城市，南通緊抓發展機會，積極融入長三角城市群，深化與蘇錫常都市圈的跨江融合發展，主動策應上海卓越全球城市建設，加快啟動建設試驗區，全面提升發展能級，著力打造長三角北翼中心城市。
在此基礎上，南通積極打造高水平滬蘇跨江融合試驗區，構建「一主兩副一樞紐」空間格局，以試驗區為引領提升城市服務能級和品質。其中「一主」是指濱江主城，主要依託高新區南部、家紡城和錫通園，「一樞紐」則是指南通新機場和北沿江高鐵建設空鐵樞紐。
作為滬蘇跨江融合試驗區的主陣地，南通家紡城是川姜鎮的家紡名片，2014年，南通家紡城黨工委、管委會與川姜鎮實行「區政合一」管理體制，川姜鎮就被稱為南通家紡城。
近年來，川姜鎮取得的成績也是有目共睹的。在川姜鎮政府的不斷努力下，現如今川姜家紡品牌集聚度高，產業鏈完善，從原材料供應、紡紗織布、設計印染、成品生產到銷售物流一應俱全。目前，川姜鎮擁有家紡類企業3000多家，各類經營戶10000多家，其中全鎮規模以上企業88家，銷售超億元企業24家。
從設計到製造到渠道全流程一體化產業鏈更是吸納各地優秀人才集聚於此，超十二萬外來人口占當地常住人口的兩倍，區域人口資源優勢凸顯。
除了自身的產業優勢外，空鐵樞紐建設所帶來的交通優勢將會大大提升川姜鎮的城市綜合實力和區域競爭力。
上半年，南通迎來了新機場落址南通的好消息。《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確規定，規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。建成後的南通新機場年載客量可達4900萬人次以上。
此外與南通新機場一起構成「軌道上的機場」的北沿江高鐵項目也己確定於明年下半年正式動工。作為中國四縱四橫高鐵網中最後一縱的沿江高鐵，同時也是八縱八橫高鐵網中最為重要的一條新建的高速鐵路，全線長度比滬漢蓉鐵路略短，設計時速為350km/h，東起上海浦東，向西經過江蘇省、安徽省、湖北省至重慶市和四川省成都市為終點。其中北沿江高鐵起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，新建正線全長約490公里，其中江蘇境內約380公里。
雖然目前南通新機場還沒有最終確址，但不管是海門四甲還是通州二甲，川姜鎮都在其輻射範圍內。就拿上海虹橋機場來說，不管是從靜安區還是徐匯區過去都差不多是10公里左右的距離，坐車也需要半個多小時才能到。而川姜鎮距離海門四甲約19.7公里，開車約40分鐘；距離通州二甲約12.5公里，開車約30分鐘。未來的川姜鎮將妥妥的進入滬蘇1小時生活圈。
隨著這些大交通項目的規劃建設，川姜鎮作為南通打造滬蘇跨江融合試驗區的先鋒軍，未來不僅會迎來交通區位的改善，更會成為海量人流、物流、信息流的集散地。交通賦能下的川姜勢必會成為南通下一個房價高地！