在新能源的時代，寶馬是走在了奔馳和奧迪前面的。
早在幾年前，寶馬就率先推出了極具代表性的寶馬i3和寶馬i8，並成為歐洲豪華汽車品牌陣營里首個提出完善的新能源產品序列和新能源動力技術布局的企業。
從寶馬i3(參數|圖片)和寶馬i8(參數|圖片)開始，寶馬的i系列也在一定程度上代表著新能源動力和未來出行方式的概念化嘗試。
現在，寶馬的新能源動力序列，開始迎來了全新的技術旗艦——日前，寶馬正式發布了全新的電動SUV寶馬iX。這也是目前寶馬旗下最大的全電動、全智能化的半自動駕駛SUV。
根據寶馬官方的信息顯示，全新的寶馬iX目前還處於系統生產的開發階段，新車將會在未來的某一個時間內正式上市。
在架構方面，寶馬iX基於寶馬全新開發的電動車平台開發，除了在電動動力方面獨特的布局優勢之外，這一全新的平台還全面的強化了在數字化時代和自動駕駛時代，車輛所需的總線傳輸速率和ICU的高速運算能力，其數字化系統模塊的計算能力是現在燃油車型和新能源動力車型的20倍以上。
毫無疑問，這種更高的數字化處理能力，使得寶馬iX可以在法律法規允許的時候，實現更高級別的自動化駕駛系統的量產化能力，比如說匹配多個全向雷射雷達，再比如說與智能交通網絡以及其他交通參與者提供的位置信息的處理能力。
如果我們把未來智能化出行時代看做是一個網際網路的話，那麼寶馬iX的數字化模塊平台就相當於是在硬體上配置了一台高性能的電腦，只需要軟體和相關插件，就可以實現更多的功能。
這個，才是這輛車最值得關注的地方。
在智能化出行時代，真正決定一輛車是否具備智能化能力的前提，就是這輛車在架構上能不能真正實現硬體可插拔，軟體可更新。寶馬iX現在做的就是這件事。
當然我知道，對於整個市場而言，大家更關注的還是它的動力系統。畢竟，在現有的交通環境下，智能車的概念還不足以掩蓋純電動動力的短板。
但是，一旦智能化的概念得以落地，那麼純電動車的續航里程一定不會成為關注點的——你還記得當年的諾基亞手機可以一周不用充電嗎？
在動力方面，全新的寶馬iX搭載了寶馬的第五代全電動動力總成，整車的動力布局由前後兩台橋間電機組成，二者的協同輸出功率為375千瓦。在這樣一套動力系統的加持下，寶馬iX可以在5秒內完成零到百公里的加速。
與之匹配的電池組是一套100千瓦時的巨大電池組，根據EPA的FTP-75測試規程，一次充電的續航里程大約為480公里，按照歐洲的WLTP測試規程續航里程則接近600公里。
不過就像燃油車的標準油耗一樣，在不同規程下測試出來的實際續航里程和實際使用過程中的續航里程還是會有著不小的偏差的。
如果按照WLTP的續航里程測試顯示，那麼寶馬iX的百公里耗電量也已經接近了17度，在能耗的管理方面似乎還有些進步的空間。
與100千瓦時容量的電池組搭配的充電設備是高達200千瓦的直流快充系統，在這套系統的作用下，寶馬iX可以在40分鐘內完成70%的電量補充。
在採用快充模式的情況下，寶馬iX可以在10分鐘內完成120(參數|圖片)公里的續航里程補充。當然了，這樣的表現和傳統燃油車相比還有一定的差距，但是從100千瓦時容量的電池組來看，寶馬已經在很努力的去解決純電動車的續航里程短板了。
我想，如果電源管理系統能夠進一步優化的話，那麼寶馬iX的續航里程還可以進一步提升。畢竟，100千瓦時的電池組，已經很大了。
可以這樣講，相比於智能化的數字架構，寶馬iX的電動動力系統，基本上不值一提。
全電動化的車型平台也改變了寶馬iX的硬點結構。從比例上來看，寶馬iX的車身長度與寶馬X5(參數|圖片)相仿，而車身高度則會略低，與寶馬X6(參數|圖片)類似，不過輪口的尺寸已經達到了X7的水平。
這在傳統的燃油車型平台上實現起來並不容易，但是在電動車平台上，因為沒有發動機布局的制約，所以這個空間可以充分的利用。與此同時，大輪口的設計還為日後直接運用輪邊電機提供了很大的幫助。
事實上寶馬的i系列車型從i3開始，都非常熱衷於使用這種大直徑的輪胎和大尺寸的輪轂，以此來凸顯出新能源動力的優勢。
但是，這並不能掩蓋這輛車有點難看的這個事實。
從形體上來看，大尺寸的輪胎並沒有帶來太好的視覺張力，純電動車地板上額外出現的大容量鋰離子電池組增加了地板的厚度使得寶馬iX的整體形象顯得過於下沉。沉重的既視感讓這輛車看上去並不輕快。
而在車頭的設計上，近年來一直頗受爭議的寶馬大鼻孔也出現在了寶馬iX的車頭位置。縱向的特徵在搭配上雙腎型的家族化形象之後，讓寶馬iX的車頭顯得並不大氣。
作為寶馬全新一代的家族化設計語言，寶馬iX的這種形象同時也是未來一段時間內寶馬的常態，所以，這並不能作為一個特例出現在寶馬iX上。
因為大鼻孔的存在，所以寶馬iX在電動車是否應該保留進氣格柵的這件事上，也就很明顯的站在了保留進氣格柵的這一派里。
在保留進氣格柵裝飾作用的同時，也將前雷達等探測設備布局在這一區域，算是個有代表性的設計。
在車輛內部，寶馬iX首次採用了六邊形的方向盤。於操作的角度而言，六邊形的方向盤自然是比不上圓形的方向盤，但是我們需要注意的是，寶馬iX已經提供了相對較高級的自動駕駛，這也就意味著，方向盤的作用其實是在弱化的。
那麼，六邊形的方向盤對於進出入車輛的便利性，車內的人機互動便利性的優勢就將會得到全面的提升。這其實也就是智能化汽車時代所強調的場景化內飾的設計的一種落地，讓進出車輛更方便而且可以實現的場景化運用更豐富。
所以，玻璃化的座艙和大通透性的視野，也成為了寶馬iX內飾設計的一個主基調。
可以這樣講，全新的寶馬iX更重要的是傳遞一種智能化的平台理念，這種理念主要體現在平台架構、內飾場景化的設計上。
而具化的外飾設計，電動動力的續航能力等等的方面，其實在智能化的時代，真的不重要了。