GO男
上世紀五十年代，英國有學派提出「機械美學」這一概念，這讓我們生活平添不少樂趣——對影迷來說是《高達》、《鋼鐵俠》或《變形金剛》；對富豪來說，大概是腕上枯燥的勞力士陀飛輪。
而對車迷來說，「機械美學」大概就是汽車腹中的發動機——而其中「最美」，在我心目中當屬轉子發動機。
轉子引擎沒有我們熟悉的「汽缸」，核心的轉子呈萊洛三角形狀，而燃燒室的形狀則是「8字形」；火花塞的每次點火，都直接推動偏心轉子迴旋產生動力，比傳統的活塞運動簡單粗暴不知道哪裡去了——如果氣缸運動是「無影腳」，那轉子引擎就是「無敵風火輪」！
細細欣賞上面這張動圖，你就會明白為什麼阿一會跟我一樣，愛上這顆「轉子」。
舍 得 痴 迷
在一次轉子引擎車友聚會中，我結識了這台馬自達RX-7（FD-3S）的車主阿一。
雖說是「轉子」車友聚會，但到場的車友除了阿一，其餘車友的座駕都是年份較短的馬自達RX-8，所以阿一的RX-7在這群「8仔」中特別引人注目。
從外觀上看，這套Knight Sports前包圍讓這台RX-7充滿十分強勁視覺衝擊力，打開跳燈之時，仿佛一名騎士嘴角上揚，堅定的目光注視前方，這一幕若是出現在你的後視鏡中，甚至會產生一種錯覺——你就是將要被捕的獵物！
而來自Knight Sports尾翼比原廠的更高更粗狂，視覺衝擊貫徹全身，尾翼與車頂接近的高度讓這台兩門雙座的日系跑車勻稱而又霸氣。
這台RX-7是1992年的產物，距今已有25年車齡。2012年阿一偶然機遇將它收入囊中，至今已有7年之久。
內地的RX-8已有不少步入報廢的行列，而這台RX-7能保持車況精神，在路上馳騁實在不易。
在入手這台RX-7前期，阿一已經做好功課，也結交了不少轉子車主朋友。
阿一在對這台RX-7的改裝、維護方面有他獨立的想法，入手第一件事就是將這台RX-7引擎艙進行V-Mount改造（可以理解為將中冷放在引擎前上方，水箱放置於前下方，兩者呈V字形布局）。
V-Mount改造的最大優勢是讓這兩者運作時互不干涉，透過開孔的引擎蓋，讓前上方中冷器擁有充足撞風空間，從而減少中冷管路長度和Turbo Lag(渦輪遲滯)；同時水箱也能擁有足夠的散熱空間，就算長時間駕駛也能讓引擎保持足夠的可靠性。至此，轉子引擎的過度發熱問題大大減少，開久了「燙腳」的情況有所好轉。
V-Mount布局的缺點就是：對車輛引擎艙的空間有要求。但這顯然難不倒轉子引擎——單顆轉子654cc、總排量1308cc的13B雙轉子引擎體積並不大。
排氣方面，這台RX-7選用RE DOLPHIN排氣尾段，相比原廠有了更好的散熱效果，阿一還為引擎搭配來自日本的APEXi POWER FC，馬力達到330Ps。
行走方面，阿一選擇BBS雙片式鍛造輪轂與Ohlins Road&Track避震，這台RX-7無論在日常行駛還是賽道競技都能有更好的路面反饋。
維 護 轉 子
除了入手後的改裝提升，日常駕駛中阿一很重視這副轉子引擎的維護保養，使用了2種機油：第一種是轉子專用全合成機油，這類機油含有特殊的「低灰分」配方，可抑制轉子引擎燃燒時沉積物產生，通常粘度較高能夠更有效保護轉子的上部，減少磨損；第二種是使用最原始的礦物油，但需要頻密檢查機油狀況，以及2000~3000公里定期更換。
阿一身居香港，玩車自然有眾多選擇。雖說這台RX-7一開始是因為外觀而入手的，但轉子引擎的快感如今才是讓阿一無法自拔的迷人之處。
簡單來講就是：低轉速下，性能跟一台1300cc的奇瑞QQ沒有太大區別；但轉速拉上4000rpm後，RX-7無論是聲浪還是引擎線性，都會像一個黑洞把駕駛者的專注度吸引進去——仿佛是一種魔力，讓人不捨得松油門想一直踩油門提速。
真 愛 無 敵
後來在採訪阿一，提問為什麼不選擇年份更短的RX-8，而且可以陪伴自己更長時間，同時RX-8渦輪作業也並不少見。
阿一想了想說道：
RX-8是一台好車，車齡短，車身輕盈，過彎比RX-7更加流暢，但這並不是我想要的。馬自達官方也表示RX-8並不是RX-7的繼承者，這兩輛車給我的感覺更像是在A與B之間做出選擇，而不是在A的基礎上選擇A+的概念。
我也曾試過駕駛RX-8，但我知道就算加渦輪也好，刷ECU也罷，它始終給不了我RX-7那種純粹——正因年份較久，基於當時的造車技術，車上沒有多少電子輔助系統，這樣反而帶給我更純粹的駕駛體驗，這種感覺是新款車型沒有的。只要我還能買到零配件，我會一直將這台RX-7保留下去。
匡 扶 轉 子
在1963年，馬自達成立了「RE研究部」，由將轉子引擎發揚光大的山本健一為首的「轉子四十七士」抱著不成功便成仁的態度，將轉子引擎這「遺孤項目」匡扶成了「內燃機史詩」。
有種說法「馬自達把創馳藍天技術賺得的錢，都投入到復興轉子這個無底洞裡去」，是道聽途說還是確有此事？這無法對證，但我感謝馬自達與「轉子四十七士」為汽車行業所做的貢獻，畢竟當今汽車製造業越來越理智，三缸機、超大電池等更經濟適用的選擇大行其道——這些很好，但毫無趣味。
相信今天的評論區也會出現「6萬公里報廢」「5千公里大修」抑或「1.3的排量5.0的油耗」等關鍵詞——這些雖然都只是紙上談兵後的玩笑話，卻也證實了轉子引擎的種種不完美。
私以為：擅長高轉的轉子引擎，更適合以保持最佳狀態的情況下充當電機動力——既避免了低轉速下的無力和高油耗，也能極大減少非最優工況下的磨損。
幸好，下一代RX跑車也是這麼想的。
RX-7改裝清單
- KNIGHT SPORTS TYPE-7 前鏟
- KNIGHT SPORTS GT-STYLE 尾翼
- LAMP FINISHER CF尾燈
- APEXi POWER FC外掛電腦
- Ohlins Road & Track避震
- RE DOLPHIN尾段
- V-MOUNT碳纖維冷卻導風板
- V-MOUNT特製中冷套裝
- 競技離合油管
- HKS LA兩片式離合套裝
- GROOVED剎車盤
- MAZDA SPEED儀錶板
- RE·雨宮車身強化套件
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