寶馬E30真心可以算得上是車壇當中的里程碑，鑒於國內汽車文化發展的相對較晚，或許大家對於寶馬3系(參數|圖片)的認識也是從這一代開始的。而現如今，無論是國內還是在國外，一台保存完整的寶馬E30甚至都要比同級別的新款3系賣得貴。
介於是一個時代最具代表性的經典產物，在八十年代末期的國外，寶馬E30 M3與奔馳W201 190E 2.5-16V AMG成為了車壇中最具影響力性能車，同時也是當時年輕人最為追捧的對象，其當時的火爆程度絲毫不亞於今天的Impreza和Evolution。而在國內，八十年代末期盛行的還是夏利、小面、桑塔納，再者就是有錢人開個皇冠，要說看到個「野生」的寶馬E30那可真是太幸運了，不過前提還得是四門Sedan版本的E30。
言歸正傳今天我們的主角是一台寶馬E30 M3 DTM版本的複製品，由PSI Motor sport公司所打造。DTM是德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft的縮寫，意為德國房車大賽。而寶馬E30的輝煌也是從這個比賽開始的。
既然是復刻經典的寶馬E30 DTM戰車，車身各處的拉花及眾多頂級廠牌的LOGO標誌就成為了必需品，而配色方面由於PSI Motor sport公司操刀，所以並沒有選用寶馬DTM經典的白藍紅配色，而是採用了最能代表PSI公司的磨砂黑黃色調進行搭配。
在引擎方面這台寶馬E30使用的是一台代號S52的3.2升之列六缸M Power引擎，噴油嘴的設定被加大到了24磅，與此同時升級的還有全套的進排氣系統，而這台引擎的數據方面廠家還並沒有透露，但可以肯定的是比原廠E30 M3(參數|圖片)引擎的輸出功率大。
得益於TC Kline Racing 避震的的調節，車身的高度得到降低，效果十分優雅，17寸的Hartge三片式輪轂款式非常復古，與這台寶馬E30有著相似的神韻。
內飾的升級相對比較基礎化，為了偷輕及安裝防滾架，副駕駛的座椅已經被拆除，而主駕駛也已經被換上了一套來自RECARO的賽車座椅，此外賽車的方向盤也是車手們的必備品。