提到神車，誰都不會忽略五菱宏光，它是 "地球上最重要的車"，累計銷量突破400萬台，同時我們也別忘了五菱的同門師兄弟：寶駿。產品布局更側重於商用的五菱不同，寶駿更專注於乘用車、家用車市場，且推出的車型都是爆款，從最早開拓7座家用車市場的寶駿730、到銷量能跟哈弗H6掰手腕的寶駿510，都讓這個主打性價比的品牌越發被消費者熟知，寶駿更是有了"神車製造廠"的外號。
不過眾所周知，目前車市中，新能源車型的市場占比越來越高，新能源車也逐漸成為了車市的下一個風口，這不，2020年開年，歐洲市場就出現新能源車大賣的情況。為了分上新能源市場這塊大蛋糕，國內湧現出大量的新造車勢力，就連不少傳統燃油車企也開始慢慢"轉型"，涉足新能源市場，比如說口碑不錯的比亞迪，再比如說寶駿。說實話，從寶駿新能源誕生之初，筆者就很好奇它的表現會如何，看看在燃油車市場中大放異彩的寶駿，在新能源車市場是否能複製自己的奇蹟。
寶駿新能源不負眾望，2019年在全國範圍內接連推出寶駿E100（19年6月上市）、寶駿E200（19年9月上市）兩款車型，並在短短數月的時間內，獲得全車繫纍計銷量10萬台，要知道，汽車可不是衣服鞋子，就算是寶駿E200，售價也得4.58萬一台，能讓這麼多消費者心甘情願買單，不愧是神車製造廠。
當然，寶駿E200的價格放在同級別的車型中還是很實在的，畢竟同樣是純電動代步車的比亞迪e1，售價得5.99萬-7.99萬，相較之寶駿E200的入門車型，還是貴了近1.5萬，單從價格角度看，寶駿E200和寶駿家族的燃油車一樣，都具有很強的競爭力，只不過汽車市場從來都不是價格越低就能賣得越好的地方，真正能讓寶駿新能源、寶駿E200大賣的原因並不是這麼簡單。
從定位來看，寶駿E200和我們熟知的特斯拉Model 3不同，作為一款代步車，它的家用屬性並不強，甚至可以說是接近0，因為寶駿E200和跑車一樣，都選擇兩座布局，車長2497mm，軸距1600mm，所以它顯然不能成為家用的主力，而是更適合未結婚的年輕人代步、或是作為家庭的第二輛車，這剛好符合寶駿E200的定位；更小巧的車身，也讓寶駿E200能夠自如地穿梭於城市之中。但比亞迪e1就沒有寶駿E200那麼靈活了，它的車長和軸距分別是3465mm和2340mm，比寶駿E200長了1米，停車會更麻煩些，但軸距增加得又十分有限，還標配5座布局，舒適度自然比不上寶駿E200。
而且電動車本身的特性，決定了寶駿E200在城市中出行更具有優勢，因為電動車可掛綠牌，一來減免了購置稅，降低了購車壓力，二來不用擔心購車指標、上牌困難，出行也不會被限行限號困擾，恰巧，這兩點能讓年輕用戶或是準備購買第二輛車、第三輛車用戶的滿意。
總的來說，寶駿E200作為一款電動車，它的市場定位非常明確，對產品力的塑造也一直圍繞在"代步"這個核心要素上，並沒有和比亞迪e1一樣本末倒置，所以寶駿E200更合適城市出行，再加上寶駿E200的價格夠低，刺激消費者的需求，自然就能在市場中脫穎而出，而寶駿E100同樣是電動車，同樣奉行和寶駿E200相同的策略，但在設計上做出區別，讓這兩款車型能夠滿足不同審美的消費者，相當於"雙車戰略"，因此，寶駿新能源自然能在短短的數月內、累計銷量就突破10萬台大關，而這，就是寶駿新能源的魅力所在。