別看光明這個地方
總是安安靜靜地在一旁獨自美麗
那是因為他們
最！近！正！在！憋！大！招！
坐等光明第一條地鐵線
6號線2020年年中開通
深圳地鐵6號線分為一期工程和二期工程，全長約49.4km，其中二期工程為一期工程的南延段。
6號線一期（松崗站-深圳北站）
地鐵6號線一期工程長約37.6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終於松崗站。
該線路設車站20座，其中地下站5座，高架站15座，與4、5、11、13、15號線及廣深港客運專線綜合換乘。
6號線二期（深圳北站-科學館站）
二期工程線路全長約11.8km，包括7站7區間，換乘車站4座，線路從深圳北站預留高架橋工程引出。
線路途徑龍華、福田、羅湖三區，終於科學館站。
而且6號線
和深圳現有的地鐵線都不一樣
有12座高架車站的
站內設施例如照明、空調、扶梯等
僅靠太陽能光伏發電
據說
這樣在地鐵車站大規模應用
太陽能光伏發電技術
這在國內城市軌道交通中尚屬首例
12座太陽能地鐵站，即發即用
地鐵6號線全線72%為高架線路，20座地鐵車站中有15座為高架車站。
15座高架車站中，深圳北站為既有站，長圳站的頂層需要用於商業接駁，而觀光站則定位為特殊景觀站，無法安裝光伏發電板。
其餘12個高架站在站台鋼結構屋面上，都安裝了高光電轉換效率的單晶矽光伏發電板，實現即發即用。
目前，地鐵6號線高架車站光伏發電項目在上芬站安裝成功！
其它11個站分布式光伏發電工程，計劃今年12月底前陸續完工。
什麼是太陽能光伏發電
深圳地鐵在6號線高架車站採用分布式太陽能光伏發電技術，通過屋面單晶矽太陽能光伏發電板，能夠將太陽光能轉化為電能。
所產生的電能，能供給車站照明、空調、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當發電量不夠或不能發電時，由供電系統補充。
為啥要採用太陽能光伏發電？節能降耗啊！
地鐵6號線光伏發電系統的總裝機容量約為2.3MW。
按照光伏發電系統每年平均發電量約234萬度計算，可滿足6號線高架車站約30%的動力照明用電需求。
25年設計壽命期內，預計可發電5856萬度，減排225872噸。
不僅響應國家節能降耗的要求，也是降低地鐵運營成本的需要，同時也在市民中起到了良好節能示範作用，凸顯「綠色交通」的新理念。
光明人肯定迫不及待想問
告訴你們！目前，地鐵6號線龍華至光明段已經完成了供電條件驗收！比原定計劃提前了足足3個月！
預計7月30日，我們就能在長圳車輛段迎接地鐵6號線的首列車了！！！
參考地鐵9號線西延線迎接首列車
更加令人驚喜的是！地鐵6號線一、二期工程即將
同！步！通！車！
預計通車時間是2020年年中嗷~~
估計地鐵6號線開通當天
對於光明人來說也不亞於過年了
真不容易啊
咱大深圳的光明人以後也是有地鐵的銀了
文章來源：深圳交通
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