大眾的厲害在於，它讓很多人知道了高爾夫首先是台車，而不是背著棍子滿山頭兒跑的球類運動。你身邊總會有開高爾夫的人，無論是996的IT精英，還是花錢玩兒改裝的富二代，高爾夫就像深夜酒局之後的餛飩攤兒，讓每個階層的人類都能感到滿足。
高爾夫在德國的名字為德語「Gulfstream」，一條墨西哥灣暖流。Gulfstream是這個世界上最強大的暖流，如果不是這條暖流的影響，北美東岸和西歐的老百姓到了冬天都得像俄羅斯人一樣靠著伏特加勉強度日。不過，喜歡改名字的英國人把「Gulfstream」換成了英文的「Golf」，不喜歡改名字的中國人又把「Golf」直譯成了「高爾夫」，所以導致國內很多人認為這車是打高爾夫的時候開的，實際上它倆半毛錢關係都沒有。
1974年第一代高爾夫問世，當時的天才設計師喬治亞羅提出了「摺紙」的設計理念，見稜見角的MK1車型就這樣誕生了，在這之前歐洲人早就看膩了滿大街圓滾滾的汽車，所以當高爾夫第一次出現在街頭的時候就收穫了無數好評，傳奇由此開始。
第一代高爾夫開創了「掀背」的設計風格，這種實用的設計正中歐洲人的下懷，因為停車便捷性的緣故歐洲人向來不喜歡大車，而高爾夫既能滿足尺寸小的條件，還擁有更大的儲物空間，所以第一代高爾夫出現之後幾乎橫掃了整個歐洲的汽車市場。
1975年大眾為了參加比賽，推出了高爾夫GTI版本，GTI首批只生產了5000台來應付賽會給出的參賽指標，但是普通老百姓哪開過性能這麼好的家用買菜車，所以5000台GTI根本滿足不了當時的市場需求，大眾見狀立馬加大產能，最終一共有53萬輛高爾夫GTI車型駛出生產線。
除了擁有出色性能的GTI版本，高爾夫在同期還推出了敞篷版車型，這款代表了社會低層浪漫主義精神的高爾夫最終也擁有40萬輛的銷售成績。直到停產，第一代高爾夫共推出過三門掀背、五門掀背、敞篷和皮卡四款主打車型，這些車型加起來在世界範圍內一共賣出過680萬輛。
時隔九年之後第二代高爾夫應運而生，MK2車型依舊擁有三門和五門掀背兩種基礎造型，外觀設計與上一代相比沒有太大變化，但車身尺寸有所增加，軸距提升至2470mm。這一代高爾夫的最大特點就是衍生車型眾多，大眾讓人們在一台家用買菜車身上看到了更多的可能性。
首當其衝的便是高性能版本的GTI，MK2版本的GTI在外觀設計中加入了更多的紅線元素來凸顯車輛的運動屬性。兩年後大眾為第二代高爾夫GTI換裝了一台四缸16氣門的1.8L發動機，最大功率達到137Ps，之後也在北美市場投放了相同的GTI 16V車型。
同期，大眾還打造了一款四驅版本的高爾夫，名為「Syncro」。Syncro的四驅系統是大眾與奧地利的斯太爾聯合研發而成（沒錯，這裡說的斯太爾就是我們經常在路上看到的重型卡車品牌。）當然，除了Syncro使用了四驅之外，1989年的Rally Golf同樣使用了四驅系統，Rally Golf擁有類似於奧迪Quattro的中央差速鎖技術，通過「Rally（拉力）」這個詞便不難看出Rally Golf底盤性能的強大。
大眾覺得這還不夠，所以在Rallye Golf的基礎上打造了名為Golf G60的限量版車型。16氣門發動機的最大功率達到205Ps，再加上優秀的四驅系統，使得這款Glof G60的百公里加速只要7.2s，它不光具有四驅系統，發動機也改為了16氣門版本。在第四代高爾夫R出現之前，Golf G60就是整個高爾夫家族中性能最強的車。
除了對動力性能的推進，高爾夫也不忘在越野領域的探索，所以一台搭載了1.8L直列四缸發動機的高爾夫Country出現在人們的視野當中，解決完社會低層對性能和浪漫的追求後，高爾夫Country的出現又滿足了人們對越野的渴望。1983年到1992年是第二代高爾夫的整個生命周期，在此期間各種版本的高爾夫總共賣出了630萬輛。
來到1991年，大眾推出第三代高爾夫車型，MK3的外觀開始變得圓潤，頭燈也變成了橢圓形，不過經典的車型輪廓依然沒有改變。保持不變的還有軸距，延續了上代車型的2470mm，車身尺寸來到4074x1694x1428mm。
第三代高爾夫剛剛誕生，工程師就把一台VR6發動機塞進了狹小的機艙內，這台2.8L的六缸自然吸氣發動機能夠達到的最大功率為174Ps，最大扭矩235Nm，百公里加速僅為7.6s，最高車速能夠達到240km/h。不過這依舊沒有滿足大眾的胃口，三年後工程師又將這台VR6發動機的排量提升為2.9L，最大功率達到190Ps，最大扭矩被提升至245Nm。
或許是VR6的成績太過優秀，所以第三代高爾夫GTI的存在感極低，2.0L 直列四缸自然吸氣發動機、116Ps、166Nm、百公里加速9.9s、最高時速210km/h這些數據在VR6面前根本抬不起頭來，所以1993年大眾將GTI搭載的四缸發動機重新做了調校，增加了功率和扭矩之後的GTI百公里加速來到8.1s，最高車速能夠達到225km/h，也算是找回些面子。
同年，高爾夫第一款旅行車也出現在人們的視野當中，名為高爾夫Variant，外觀幾乎沒有重新設計，只是在原來高爾夫的基礎上延伸了後備箱的位置，車長提升至4340mm，動力系統沿用了除GTI車型搭載的2.0L發動機以外的全部動力單元。到1997年停產，第三代高爾夫的銷量超過了480萬輛。
在前三代車型大獲成功之後，第四代高爾夫被賦予了更高的車型定位，大眾將奧迪A3以及其他同級別的車型當做MK4的直接競爭對手，所以第四代高爾夫無論是工藝品質還是駕駛質感都比之前的老款車型有了相當大的進步。
此外，第四代高爾夫的車身尺寸也有了進一步的提升，長寬高增加到4150x1735x1440mm，軸距達到2512mm。動力系統方面，第四代高爾夫在原來動力單元的基礎上首次搭載了1.6L TSI發動機以及2.3L的VR5發動機。
除了慣例的GTI和旅行版，第四代高爾夫車型中出現了讓全世界車迷瞬間達到高潮的R32，在同樣平淡無奇的外表下隱藏的3.2L VR6發動機才是這台車的真實面目，憑藉著這台功率輸出達到250Ps的發動機和4MOTIO四驅系統，R32的性能輕鬆秒殺第二代的G60，成為當時的最速Golf，百公里加速僅為6.4s。
第四代高爾夫R32的性能組件與奧迪TT有很多重疊的部分，比如3.2L發動機、四驅系統、懸掛調校等，大眾不計成本打造的這台R32也成為了之後所有車企打造鋼炮車型的標杆。另外，由於高爾夫R32的出色表現，在各大汽車賽場上也經常能夠看到R32的身影。
2003年，大眾將第四代高爾夫停產，但隨後一汽-大眾便將MK4帶進了國內汽車市場，一直賣到2008年。國產後的四代高爾夫搭載1.6L、1.8L和2.0L三款不同排量的發動機，並且延續了海外版本的可變進氣技術。此外，諸如ABS防抱死、電子制動力分配、雙氣囊、電子防盜這些配置也被完全保留了下來，車身製作工藝方面同樣與海外版保持一致，雷射焊接，雙面鍍鋅鋼板、空腔注臘工藝等技術也都應用到了國產高爾夫的生產中。
即便是延續了海外版的高品質，四代高爾夫在國內的反響還是很一般，因為當時中國人對兩廂車的認可並不高。如今，國人對於兩廂車的認可程度已大幅提高，這其中高爾夫功不可沒，而且放眼望去，目前中國市場上賣的幾款比較好的兩廂車，高爾夫依舊占主導地位。毫不誇張地說，是高爾夫消除了中國人對兩廂車的偏見。直到2008年第四代高爾夫在國內停產，MK4車型在全球一共賣出了430萬輛。
第五代高爾夫繼承了四代精品兩廂車的產品定位，MK4的成功也讓大眾堅信高爾夫車型在更高級別領域是擁有足夠競爭力的。所以，MK5的車型尺寸再次加大，長寬高提升至4204x1759x1479mm，軸距來到2578mm，車內首次採用多功能方向盤的設計，後懸掛也由原來的半扭力梁懸掛換成了性能更好的多連杆獨立懸掛，無論是車輛的基本素質，還是動態駕駛樂趣都達到了一個全新的高度。
動力系統方面，大眾的DSG雙離合變速箱首次出現在非性能版的高爾夫車型上，其中入門車型配備了1.4L 和1.6L 兩種排量的直列四缸自然吸氣發動機。同時，具有分層燃燒技術的1.4FSI、1.6FSI和2.0FSI發動機也在第五代高爾夫的配置單當中。此外，輸出功率能夠達到122Ps的1.4L渦輪增壓四缸發動機的出現，也象徵著汽車工業開始正式進入小排量渦輪增壓時代。
第五代的GTI車型恢復了經典的紅線標識，這也是大眾在前兩代不太成功的GTI車型上吸取的教訓，並且加入了更多能夠突出運動屬性的外觀設計，諸如戰斧輪圈、燻黑大燈、大面積進氣格柵等元素，時至今日，這些經典的車身元素在現款的高爾夫車型上依舊有所呈現。
大眾不僅對第五代GTI車型的外觀進行了大刀闊斧的改造， 車輛性能方面也下了很大的功夫，第五代GTI搭載了一台最大功率200Ps，最大扭矩達280Nm的2.0L直列四缸渦輪增壓直噴發動機，傳動系統有6擋手動變速箱、6擋DSG雙離合變速箱兩種可選，百公里加速最好成績僅為6.9s，車輛的最高時速能夠達到235km/h。
2006年，更高版本的R32車型也進行了換代，第五代高爾夫R32雖然依舊搭載之前的那台3.2L VR6發動機，但是經過工程師的調校之後，這台發動機的帳面參數提升到了250Ps和320Nm，在大眾4MOTION四驅系統的加持下，百公里加速時間只需6s。
敞篷版車型被大眾賦予了一個全新的身份——EOS，EOS和MK5雖然屬於同一個平台的產物，但很多配件都不共享，設計方面也有著很大的差異，所以也有人認為第五代高爾夫並沒有敞篷一說。
大眾的PQ35平台不僅誕生了第五代高爾夫，同時也是第六代車型的基礎平台。經過升級之後，在當時首席設計師沃爾特·德·席爾瓦的帶領下，大眾在2008年推出第六代高爾夫。仔細觀察你會發現，MK6的外觀設計與第四代高爾夫有很多相似之處。
整體來說，除了在外觀和內飾設計方面的一些差異，MK6與上代車型相比在功能性和駕駛質感上沒有太大的區別，底盤延續了前麥弗遜+後多連杆獨立懸掛，動力總成依舊沿用TSI+DSG的黃金組合，渦輪增壓發動機被裝載到更多的車型版本當中，傳動系統為5擋/6擋手動變速箱、6擋手自一體變速箱和6擋/7擋DSG雙離合變速箱。
GTI版本車型搭載的2.0T發動機升級之後的動力輸出來到210Ps，百公里加速6.9s，最高車速在電子限速裝置下能夠達到240km/h，動力性能與上代相比沒有太突出的表現。但是，第六代GTI更加注重動態模式下車輛性能的發揮，所以它擁有空氣動力性能更好的外觀設計，並且加入了DCC自動適應阻尼和XDS電子差速器來優化運動屬性，同時為了得到更好的車輛穩定性，車輛前懸在原來的基礎上降低了22mm，後懸架降低15mm。
最高性能版本的高爾夫R也隨著第六代車型的推出與大家見面，但不能再叫R32，由於受到歐洲排放法規的限制，3.2L VR6發動機不再被允許搭載到高爾夫車型上，取而代之的是一台2.0T四缸發動機，通過高增壓值的設定，工程把這台發動機壓榨出了更恐怖的動力輸出，最大功率達到256Ps，最大扭矩為350Nm，加上原有的4MOTION四驅系統，高爾夫R的百公里加速時間最短為5.5s。
在第六代車型當中，敞篷版又回歸到高爾夫陣營當中，之後的2012年和2013年，GTI和R也相繼推出了敞篷版本，這也是高性能版本的高爾夫第一次出現敞篷車型。
第六代高爾夫進入國內是在2009年，突出的市場表現讓國產六代高爾夫迅速成為炙手可熱的兩廂車，上市不到兩年時間，其銷量就超過了20萬台。也正是從這個時候，高爾夫開始受到中國消費者的廣泛認可。
2012年，第七代高爾夫誕生於大眾全新的MQB平台，更加凌厲的車身線條和更具層次感的設計出現在新車型上，車身尺寸方面也做出了相應的調整，MK7的軸距增加到2637mm，長寬高變成4255x1799x1452mm。配置更加豐富，座椅加熱、後視鏡加熱、8英寸大屏、感應雨刷、大燈清洗、電子駐車、自動泊車、ACC主動巡航、車道保持、駕駛模式等功能的加入讓第七代高爾夫在同級別中的表現十分優秀。
動力方面，第七代高爾夫在原來的動力單元基礎上增加了全新的EA211 1.4TSI全鋁發動機，新款發動機比上代發動機輕了22kg，而且還擁有可變氣缸技術，最大功率能夠達到140Ps，最大扭矩250Nm，傳動系統則匹配5擋/6擋手動和6擋/7擋DSG雙離合變速箱。
更高版本的GTI搭載的是一台EA888的2.0L直列四缸渦輪增壓直噴發動機，最大功率220Ps，最大扭矩350Nm。與之匹配的是一台6擋手動或6擋DSG雙離合變速箱，依靠優秀的動力表現，七代高爾夫GTI的百公里加速時間為6.5s，最高時速為246km/h。
2013年，頂尖版本的高爾夫R車型也如約而至，全新設計的EA888 2.0TSI發動機通過對連杆、活塞、曲軸、氣門等關鍵部件的強化，可以壓榨出最大300Ps的動力輸出，扭矩也達到了恐怖的380Nm，在第五代4MOTION四驅系統的加持下，高七R的百公里加速最快時間僅為4.9s，再次刷新了自己的極限。
來到眼下，歷經45年共7代發展的高爾夫在2019年發布了全新的第八代高爾夫車型，新車型依舊是我們熟悉的高爾夫味道，外觀方面的設計與現款車型相比沒有進行大動作的改造，更多是細節方面的調整，稜角更加分明，視覺效果更加犀利，空氣動力方面表現優秀，風阻係數降低到了0.28。此外，奧迪的高科技矩陣頭燈技術也被下放到八代車型上，所以用戶可以選配「IQ.LIGHT LED」大燈組。
內飾設計是八代高爾夫車型的一大亮點，全新的內飾設計擁有數字化座艙，科技氛圍十分強烈，中控區域的實體按鍵全部取消，而且歐洲版的八代高爾夫即便是入門車型也標配10.25寸全液晶儀錶盤。同時，還可以選裝AR增強現實型抬頭顯示器，從外媒試駕的反饋來看，這套強化的抬頭顯示功能在使用過程中的體驗感非常不錯。
第八代高爾夫取消了現款的1.6L發動機，同時也不再使用原來的1.2T和1.4T，動力單元將搭載全新的1.0T、1.5T和2.0T發動機，其中的1.5T還包括48V輕混模式，其中2.0DTI的表現最好，功率輸出能夠達到150Ps，最大扭矩為360Nm。不過，估計在第八代高爾夫國產之後，動力總成也會做出相應調整。
寫在最後
在中國汽車市場中大眾曾經有三塊金字招牌：桑塔納、捷達和高爾夫，如今桑塔納已經變得落寞，捷達也自立品牌去開拓SUV市場了，只有高爾夫還是原來的高爾夫，經過45年的不斷升級換代依舊保持著超高的產品力，相信在接下來的第八代車型中，依舊有很多驚喜等著大家去發現。
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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-sg/PXv1hW8BMH2_cNUg00Vr.html