疫情過後會出現車慌嗎；線上營銷會成為未來的主要消費模式嗎；疫情會使國內車企加速海外布局嗎？諸多供應商停產導致多品牌全球工廠生產受到影響，國內汽車銷量是否因供應鏈受影響而波動，2月份銷量，是否也因為車企產能調整，而受到影響？相信這一系列的問題都是很多消費者或業內人士比較關心的話題。

疫情過後會出現車慌嗎？

對於這個問題，相信很多人會有一種感性上的理解，認為疫情期間私家車成為最安全的交通工具，那疫情期間潛在的汽車消費會在疫情過後釋放出來，甚至會迎來一個需求高峰，面對這個問題，我們來了解一下專家的看法。

乘聯會崔秘書長認為：疫情過去之後，車慌的局面不太可靠發生，原因在於目前國內整個汽車生產能力比較強，而大部分車企會有一定的庫存，但部分車企，如日系車去會存在供給不足的情況，而有的車企會在具體車型和顏色選擇上存在供需問題，因此，依舊面臨不小的庫存壓力。

線上營銷會成為未來的主要消費模式嗎？

當疫情波及線下百分之九十多的終端銷售時，汽車4S店首當其衝，也許很多人會想當然的認為線上銷售迎來春天。殊不知，汽車消費作為絕大部分家庭支出占比很大的商品，購車成為深思熟慮後的選擇，因此，購車前對車的了解以及到現場的體驗環節必不可少，很少有憑藉感覺就下單的消費者，除非對車非常了解，而4S店推廣的讓消費者試乘試駕的做法，目的也是為了進一步提升轉化率的有效方法。這是線上購車所不能比擬的。

然而，疫情發生後，多家車企開展了線上營銷、線上購車、線上保養以及線上試駕等模式。客觀來說，這種模式只是車企在困難中尋找新的機遇，目前處於開拓和嘗試的階段，也算無奈之舉，實際上這個效果比較一般。

原因在於，目前絕大多數消費者都呆在家中，即使線上成交，那提車還得去4S店，而現在的實際情況是不能及時地提到車，因此，體驗大打折扣。而經銷商的線下溝通和個性化服務也是車企的一種競爭力，因此，其有不可替代的優勢，線上營銷成不了主流。

疫情會使國內車企加速海外布局嗎？

從以往的經驗來看，國內企業走出去都或多或少的因為市場環境的變化而推動著，隨著本次疫情的發酵，國內車企越發感到把雞蛋放在不同的籃子裡才是規避風險抑或是將風險降到最低的有效方法，因此，國內車企加速海外布局成為一種趨勢。

從宏觀方面來看，隨著我國的經濟體量和企業各方面能力的提升，國內車企具備海外布局的能力和資金支持。而多元化布局成為車企分散風險和全面發展不得不面臨的問題。因此，本次疫情會為國內車企加速海外布局提供一個契機。

至於「諸多供應商停產導致多品牌全球工廠生產受到影響，國內汽車銷量是否因供應鏈受影響而波動？以及2月份銷量，是否也因為車企產能調整而受到影響？」這個問題，我們會在接下來的文章中進一步探討。

文：Aalen