高田之後是電裝。
繼高田「氣囊門」之後，又一家日本零部件企業電裝陷入了「油泵門」，還拖累了豐田、本田等一眾日系車企。
日前，豐田汽車宣布在海外召回，涉及豐田及雷克薩斯品牌車型共計150萬輛。召回問題仍與車輛燃油泵有關，這是豐田汽車今年內第三次因同樣問題的召回，涉及車輛累計將增至330萬輛。
豐田此次召回車型分別有旗下的諾亞（NOAH）和亞洲龍（AVALON）等42款車型。按地區劃分，北美多達152萬輛，中國則約有40萬輛。
具體來看，召回的車型還包括2013至2015款的雷克薩斯LS(參數|圖片) 460和GS(參數|圖片) 350；2017至2019款的豐田漢蘭達(參數|圖片)；2017至2020款的豐田Sienna(參數|圖片)和雷克薩斯RX(參數|圖片) 350；2018至2020款的豐田亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019至2020款的豐田榮放。
本次海外召回，豐田方面將在12月底前通知問題車輛車主。相信後期國家市場監督管理總局也將會陸續發出召回公告。
此次召回中，受影響車輛上的燃油泵可能突然失效，並在儀錶板上發出一系列警告燈，極端情況下可能會導致發動機熄火。
熄火的發動機可能會導致制動和轉向助力損失，導致危險情況發生，尤其是當發動機以較高的車速退出時。
從多位車主對此事件的問題反饋來看，普遍狀況是在低速行駛期間，車輛發動機運轉出現問題，其中包括無法啟動或失去動力的現象。
事實上，從去年開始，豐田、本田、馬自達等日系車企發現了旗下部分車出現了行駛過程中發動機熄火問題，而它們都使用了電裝提供的燃油泵。
調查發現，電裝的燃油泵葉輪存在質量問題，葉輪的樹脂密度不夠，會受到燃油影響發生膨潤變形，導致燃油泵工作不良，極端狀態下會讓發動機突然熄火，屬於很嚴重的安全隱患。
受此影響，去年日系車企就開始了在中國市場的大規模召回，長安馬自達召回了7.7萬輛CX-5；三菱召回了17.4萬輛奕歌、歐藍德、勁炫；本田召回了77.4萬輛車，涵蓋全系國產車型。
最慘的還得是豐田。相同問題的召回最初發生在今年1月，涉及2018年至2019年的車輛；第二次召回在今年3月，召回範圍擴大到了2013年。
再說幾句
「豐田開不壞，一車傳三代」，豐田在國人印象中一直有著可靠耐用的口碑，如今不斷召回似乎也在影響著其產品在消費者心目中的地位。
數據顯示，2019年豐田汽車以770102輛的召回數量，排名奔馳、寶馬之後，位居第三。
隨著日系車接連在質量方面大「翻車」，日系車的皮實耐用省心的質量神話，也可能會隨著這一系列「翻車」事件破滅。