2018年下半年，發生了兩件載入世界史的大事：中國股市與車市，進入下行期。與10年前金融危機不同的是，債市變成了車市。當廣大股民淚汪汪的看著股市跌破熔斷底時，身為實體業的車企大佬們，怎麼也想不明白，自己竟有一天，會和這些玩虛擬交易的赤誠相見。
在經歷了汽車行業的黃金十年後，中國汽車保有量不可避免的進入到飽和期，銷量下滑也就成為預料之中的自然事件，只是很多人沒想到它來的那麼迅速又猛烈。據乘聯會數據顯示，2018年9月汽車銷量同比去年下滑高達13.2%，車市進入到哀嚎的慘澹場景，然而從墨菲定律來看，壞事不會就此結束。
異軍突起的黑馬
同年，10月銷量同比下滑至13.2%，11月銷量同比下滑提高至18.0%，12月銷量同比下滑更是高達19.2%，相信在汽車行業經歷了十年來的最大跌幅後，沒有幾家品牌能夠舒心的過完2019年春節。
然而就在汽車行業剛顯露萎靡之色時，在同期卻衝出了一匹讓人意料之外的黑馬，它與行業整體悽慘的跌幅形成鮮明的對比，其表現可謂是芝麻開花節節高。要知道作為一個全新的國產汽車品牌，它在首款SUV車型正式發售後的9月，就取得了7777台的銷量，在它排名之下的有老牌的雪佛蘭探界者，銷量相差一千多台。
相信很多人已經猜到了這匹黑馬，它就是奇瑞旗下的捷途（JETOUR）。接著上面說，在2018年最後三個月，作為捷途品牌的首款車型（中型SUV）的捷途X70，連續取得了9077台、9509台、13646台的耀眼銷量。而就在這短短四個月時間內，雪佛蘭探界者也從最初和捷途X70一千台的差距，拉大到幾乎增加了一個零。
劃時代的經驗吸取
其實說捷途是匹黑馬，總感覺差了點意思。
仔細回想後，忽然明白問題出在了哪裡，雖然它在短短四個月的時間內，就交出了破四萬台的銷量成績，但是這個衝擊力卻遠沒有想像中的那麼震撼，而這就源於它背後的鎮山石——奇瑞。
作為國產汽車中的老牌車企，奇瑞的輝煌歷史也代表著國產車的奮鬥史。翻開奇瑞的過往，相信很多人清楚在捷途之前，它同樣還有其它炙手可熱的子品牌，比如其中讓人最為感嘆且有些生不逢時的觀致。要知道這個品牌在上市之初，可是攪動了整個中國車市，其火熱程度更是導致其4S店整天處於人山人海的狀態。
哪怕是放到現在來看，也不得不說奇瑞這一步棋走得真好，甚至直接走在了時代之前。然而這個品牌雖然名噪一時下，但還是存在著一些問題，比如由於品牌理念太過於前衛，使得觀致對自身定位產生了猶豫不定的態度，連鎖反應之下，消費者也跟著迷糊起來，再加上當時消費者對於汽車的認知層次較淺，導致這個劃時代的品牌沒有真正騰飛起來。
摸透自家人的口味
而捷途的誕生，很大程度是來源於奇瑞吸取了上次的經驗。
因此在捷途誕生之初，它就被明確定位為秉承旅行+戰略，致力於成為旅行+市場。用白話來講，這個全新的品牌定位是一般家用車市場，不再是上個品牌那麼高大上的定位，它要造讓中國老百姓開得起的車。
而以上優點，在捷途首款車型捷途X70上表現的淋淋盡致。首先中型SUV的定位，就非常符合中國消費者的胃口，再加上一大堆亮眼的配置和性能，最後再用6.99-12.29萬的誘人價格進行點綴，可以說自家人的口味被摸得一清二楚。那麼在具備所有讓消費者買帳的條件下，銷量上不去那才是反常。
不過，我們前面說過了觀致上市之初的轟動，經過兩相對比之後，捷途這匹黑馬就顯得有點低調了，這也是為什麼說它在取得如此耀眼的成績後，總覺得還不夠讓人震撼。其實從這點上也能看出奇瑞的成長，在之前總有人戲稱奇瑞會造車不會賣車，然而捷途的登場則完全扭轉了局面，我想現在奇瑞完全有底氣的講：會造好車就不愁賣！
結語：捷途X70的黑馬逆襲，不僅反饋給了捷途和奇瑞一個好好造車的信號，同樣也給其它國產品牌一個好的參考模板。雖然中國車市當前處於低谷期，但是只要你的產品給力，不僅不用擔心銷量下滑，反而還要考慮自己的產能是否跟得上，這個成功的經驗值得全行業學習。