車企欠薪、裁員、關廠、倒閉潮來襲，國內至少有2萬人正陸續告別整車製造業。當範圍擴大至汽車全產業鏈，或將影響15萬從業人員的就業狀態。
文 | 趙玲偉
2008年，美國俄亥俄州。當全部工人走出百年車企通用位於代頓市郊的一家工廠時，工廠宣布倒閉——「網紅紀錄片」《美國工廠》的故事就是從這裡講起。
但通用的故事沒有因為福耀接手工廠而結束。這家美國老牌車企從金融危機掙扎到新技術浪潮，見證並經歷了傳統汽車工業在技術、管理、模式、運營戰略等多方面問題的同時期爆發。
十年後，車市寒冬不約而至。蕭條的業績讓關廠、裁員成為近兩年車市下行中，車企維持生存的主流手段之一。根據已公開信息，汽車產經不完全統計，已有超過10家國外主機廠宣布規模性裁員計劃。預計此輪裁員後，累計將有約5萬人失去工作崗位。
快速增長近30年的國內汽車市場首次迎來負增長的局面，按照「國際慣例」，國內車企也到了洗牌時刻。數以萬計的員工不得不離開他們的原有崗位，另謀出路。
一場15萬人的遷徙
這一輪車企裁員首先從美國開始。
2018年11月，通用宣布計劃在全球裁員15%。其中，管理層人數縮減25%，薪資制員工及合同制員工的人數降至15%。這一裁員計劃預計將造成全球14700人失業。
2018年12月，菲亞特克萊斯勒（FCA）宣布裁員計劃，其以重組工廠生產電動汽車為由，在義大利都靈的米拉菲奧里工廠解僱3245名員工。隨後，又在美國伊利諾州羅克福德裝配廠裁員1371人。
2019年1月，日產美國公司宣布計劃在密西西比汽車組裝廠裁員近700名，主要由於貨車和的皮卡銷量下降以致工廠減產。此前，日產還曾在墨西哥兩家工廠裁減約1000名工人。
2019年1月，捷豹路虎母公司印度塔塔集團宣布裁員4500人，這約占捷豹路虎員工總數的10%，主要為管理層和市場營銷部門。
2019年2月，本田汽車宣布計劃於2022年關閉英國斯文頓工廠，這將導致3500名員工面臨失業風險。斯文頓工廠關閉後，約55％的產能將轉移至北美工廠。此外，本田的土耳其工廠也將關閉。
2019年3月，德國大眾宣布將在2023年之前裁員7000名。
2019年8月，福特汽車表示將於2020年年底前在歐洲裁員12000人。
全球車企的規模化裁員也影響到其中國公司的員工去留。只不過，在國內類似消息的流傳顯出一種「東方式內斂」。
國內車企的裁員消息更多是通過媒體爆料、企業內部員工曝光等方式傳出。少有的兩條主流媒體和官方確認的裁員消息來自東風神龍和蔚來。
8月，路透社報道，PSA已經與東風汽車達成共識，將關閉神龍汽車在武漢的兩家工廠，同時裁員4000人。
國內新造車勢力蔚來自曝裁員1200人，縮減開支，準備過冬。
此外，全網範圍內消息顯示：
2018年，重慶力帆被曝裁員。
2019年3月，受到福特全球裁員影響，長安福特在中國的合資公司裁撤數千人。有媒體報道稱，長安福特目前的產能不足總產能的四分之一。當時福特的回應稱長安福特並沒有裁員，只是「未對部分服務到期的人員進行續簽。」
2019年7月，北京現代順義工廠被爆出開始大規模裁員，預計裁員規模達到2000人。
2019年7月，疑似拜騰前員工在社交平台上透露，拜騰已啟動內部裁員計劃，涉及上海銷售公司、美國分公司、南京工廠和上海的Global部門。
8月，北汽與重慶市政府簽署北汽銀翔重組協議。此前媒體曾報道，由於銷量斷崖式下跌，北汽銀翔工廠已停工，銀翔集團的2萬名員工中有相當一部分被變相裁員。
同月，「水氫燃料汽車」開發者青年汽車申請破產被駁回，想必該公司也已停止了他們「魔幻現實主義」的大生意。
9月，長沙君馬汽車內部員工向媒體爆料稱，君馬汽車已破產，所有高層均已離職，經銷商處於無人管理狀態，且公司拖欠員工薪資已達4個月。
相信還有更多車企的真實經營情況被隱藏在網絡之外……
據國外統計，整車行業的每一個崗位能帶動零部件、售後維護等附屬行業的7.5個就業崗位。根據被曝出的消息來看，汽車產經粗略且保守估算，國內至少有2萬人正陸續告別整車製造業。如果將範圍擴大至全產業鏈，按照上述比例計算，接下來將有15萬人面臨失業或被迫轉入其他行業。
裁員也不一定就是壞事
光鮮多年的車企幾乎「一夜潰敗」，關廠、裁員、欠薪甚至破產倒閉的消息不斷傳來，未來大機率還會有更多車企加入裁員大潮。
汽車市場銷量驟然下挫，車企過去積攢的部分產能將在這個寒冬中處於閒置狀態。此時，這些產能背後的場地與設備維護、員工待遇都成了投入產出比極低的業務。此外，工業4.0自動化生產線的鋪設，也讓工廠對人工的需求驟降。
根據國家統計局「全國工業產能利用率」數據顯示，2019年上半年國內汽車製造業產能利用率為77.2%，同比下滑3.8%。而該指標的正常值區間為79%～83%，產能過剩程度已經相當危險。
汽車產品在過去百年間的變化甚微，但在近年終於進入劇烈變革期。電動化、智能化、網聯化、共享化讓新一代汽車產品升級為一種完全不同的移動出行設備，這就要求汽車生產廠商具備新的研發能力、創新能力、組織架構等。伴隨產品邏輯更迭，一些不適合這一階段的部門職位面臨暫時被淘汰。
當然，更直接的原因還是市場疲軟造成的財務壓力。2019年上半年，國內17家主流主機廠中只有3家的利潤同比增長為正。
多重原因造成了今年汽車工業集中裁員，若從財務壓力上來看，未來還會有更多車企選擇裁撤暫時冗餘的崗位，提高效率。
身處劇變之中，一成不變才顯得異類。
蔚來北美公司新任負責人Ganesh V.Iyer近期來華交流時，對於裁員問題，他舉例說道，「放眼全球，很多公司都有優化的舉動，包括華為剛剛關閉了美國辦公室，不是因為華為沒有錢或者資源有限，而是因為市場環境變了，或者策略有所調整，華為認為美國辦公室現階段並不是必要的。思科前段時間剛剛裁掉500名員工，思科沒有任何的財務壓力，而是基於他們目前的產品戰略或者是市場定位，才會去做這樣的決策。」
從更多角度看待車企裁員後的走勢，我們會發現，僅以企業內部的裁員動作來判斷該公司、該行業步入遲暮，也是過於片面了。