為進軍貨運，滴滴早就開始布局！
滴滴做貨運，不只是說說而已。
近日消息，滴滴已經開始在為自己的貨運業務做準備。
不僅在包括杭州、成都、深圳、北京、天津等地區設立了首批試點城市。
還開始面向社會招募貨運司機，招聘時間為時一個月，從5月18日到6月18日。
而就在上個月，為了貨運業務的順利進行，滴滴還特意成立了兩家全資子公司：天津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司。
其中，天眼查信息顯示，天津快桔安運貨運有限公司的註冊資本為1億元，法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝，滴滴出行CEO程維為實際控制人，持股比例49.19%。
由此，不難看出，滴滴的貨運服務或將由滴滴代駕團隊負責。
今年3月初，滴滴還上線了跑腿業務，從杭州和成都開始試水運行，不久後又在上海、深圳等21個城市上線，號稱除了違禁品，其他東西都可以幫助用戶跑腿購買。
而該跑腿業務的提供也是由滴滴代駕團隊中的司機兼任。
值得一提的是，滴滴對貨運和跑腿業務的野心並不是現在才有的。
早在5年前，滴滴就曾更博表示，已經萌生了滴滴快送的念頭，並且希望能在全力解決人們出行問題的同時，滿足用戶『懶』的出門時對物品寄送、購買的慾望。
總之不管是上線跑腿業務還是貨運服務，無疑都是滴滴在出行業務之外的擴張，背後隱藏的都是滴滴對生活服務的野心。
從網約車跨界貨運，滴滴是為了什麼？
當然，近年來，從網約車領域延伸到貨運等領域的玩家其實不在少數。
典型可見當初58到家旗下的快狗打車，就是以網約車形式為用戶提供貨運服務；
順豐也曾聯合搬運幫，開展同城貨運網約車服務。
很顯然，它們背後都有自己的野心，滴滴也是一樣。
如今，滴滴開始進軍貨運市場，既是為了成全自己的野心，也是綜合市場和自身因素得出的結果。
首先，同城貨運服務市場大有可為。
近年來，市場上出現了越來越多的同城服務平台。
從2013年貨運平台開始出現，到2016年，市場上大概孵化出了200家貨運平台公司。
其中，貨拉拉、快狗打車算的上是這個領域名氣較為響亮的兩大平台。
不過，也有行業人士表示，貨運行業市場規模大，但企業滲透率較低。
名氣響亮如貨拉拉、快狗打車，其共同的市占率加起來只在5%左右，而同城貨運市場的規模有望超過1.5萬億。
也就是說，貨運背後還有一個規模達萬億的市場待開發。
艾瑞諮詢去年10月發布的《中國同城貨運行業研究報告》也顯示，在物流行業穩定增長的背景下，同城貨運市場迎來了發展黃金期。
近年來規模增速有浮動變化，但整體仍呈上升態勢，未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度。
對於市場格局，艾瑞諮詢的判斷是：行業集中度低，市場競爭離散化，升級空間可觀。
總之，面對這樣有發展前景，但競爭分散的貨運市場，滴滴明顯有機會分一杯羹。
其次，滴滴在出行領域的優勢能滿足其發展貨運服務的需要。
滴滴是出行領域的大玩家，能提供包括計程車、快車、專車、豪華車、代駕等網約車服務，以及共享單車、共享電單車等各種出行服務。
在五花八門的網約車平台中，那一定是排的上號的上位區選手。
還有數據顯示，中國網約車市場規模已經超越了所有其他國家網約車市場的總和，其中滴滴出行占據了中國網約車市場超四分之三的份額。
此外，滴滴已經在全國200多個城市設點，平台上也擁有數以千萬計的車主及司機，年運送乘客超過100億人次。
而這些網約車基礎體系的逐步完善，或許能為滴滴的貨運提供最實際的運送支持。
最後，滴滴還需要新的盈利增長點。
儘管早些時候，滴滴總裁柳青曾在接受媒體採訪時透露：滴滴的核心業務已經盈利或者說有些薄利了。
同時，滴滴的網約車訂單已回歸到疫情爆發前水平的60%至70%，也是2月份訂單量最低點的5倍。
但除了滴滴，還有首約汽車、哈羅出行等玩家也先後宣布已經或即將實現盈利。
也就是說，網約車市場中，經歷過前期的燒錢大戰之後，市場已經過篩了一批綜合實力稍微欠缺的玩家，留下的則是實力更為雄厚的玩家。
在與這批選手的競爭中，如何兼顧市場和盈利是滴滴需要考慮的問題。
而找到一個新的營收增長點，無疑將在一定程度上減輕滴滴在主營業務上的壓力。
至於，貨運業務會不會成為滴滴的下一個營收增長點，目前還不能下定論。
無懼和貨拉拉正面剛，滴滴的目光在終點！
值得一提的是，貨運市場中玩家眾多，勁敵也不少。
比如前文提到的貨拉拉和快狗打車，其中，貨拉拉更是不可小覷的存在。
公開資料顯示，貨拉拉成立於2013年，深耕貨運服務市場多年，至今已有七年歷史。
其官網顯示，截至2020年3月，貨拉拉業務範圍已覆蓋286座中國大陸城市，同時在中國香港、中國台灣地區運營，並在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平台月活司機44萬，月活用戶達600萬。
目前，貨拉拉已經先後完成6輪融資，融資總額達多少？投資方包括高瓴資本、紅杉資本、鐘鼎資本、順為資本等一系列明星資本。
而貨拉拉的野心也不小，就像此前瓜子二手車的楊浩涌希望大家一提到二手車想到的就是瓜子一樣，創始人周勝馥也希望有一天一提到同城拉貨就想到貨拉拉。
不誇張的說，滴滴從網約車業務跨界到貨運業務中，貨拉拉絕對是個不容忽視的潛在對手。
不過，儘管有強敵在前，但就像當初程維喊出的「爾要戰便戰」一樣，滴滴身上有著無畏的因子。
此前，滴滴程維在接受採訪時曾這樣說到：企業更像馬拉松，發第一槍很多人擁擠地跑出去，那時競爭是主題，如果你不能跑到第一集團，就沒有未來。
但很快會進入孤獨的長跑，只有你自己知道要去哪裡。
每一個賽段都是一個110米欄，你都有對手，但你要盯著終點，餘光看看（對手）就好。
言語間，不難看出程維對於競爭的態度：做企業難免會經歷同行競爭，但更重要的是向著自己的終點前進。
如今，以後來者的姿態殺入貨運市場中的滴滴，盯著的似乎也不是對手，而是自己的終點。
作者：犀哥
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-sg/C0SUN3IBiuFnsJQVfH43.html