雖然行駛里程和使用時間都可以間接反映車輛的老化程度，但這只是表面現象。對於一年跑3萬公里和3年跑3萬公里的車來說，真正影響發動機磨損速度的是下面三個因素：

1、冷啟動次數

有些車用車頻率高，但啟動後單次行駛里程短，發動機還沒跑熱就熄火了，剛放涼又啟動了，如此反反覆復發動機需要在短時間內頻繁承受冷啟動的磨損，那磨損速度必然會更快。

比如小明有一輛車，日常代步用，買菜、接孩子、取快遞，幾乎都是短途，典型的發動機還沒熱起來就熄火的那種情況。一天平均冷啟動10次，平均每次行駛3公里，算下來一天30公里，每年11000公里，跑夠3萬公里需要3年，期間發動機要經歷10950次冷啟動。

而小亮是兼職跑網約車的，下班後開車外出拉活，冷啟動一次後汽車幾乎就不怎麼熄火了，一天平均能跑100公里，一年大概能跑30000公里，冷啟動365次。

同樣是跑3萬公里，小明的發動機要經歷一萬多次冷啟動的磨損。而小亮的車只經歷了365次冷啟動，哪個磨損更大一目了然。

2、發動機實際工作時間

李磊在機場上班，每天要從市區的家裡走機場高速到單位，單程50公里，雖然遠一點，但好在不堵車。每天來回100公里，一共需要一個小時。一年能跑3萬多公里，發動機實際工作時間365小時。

而韓梅梅的公司在鬧市區，雖然離家只有15公里，但堵車嚴重，上下班也需要1個小時。一年行駛1萬公里，3年3萬公里，發動機實際工作時間高達1095小時。

行駛同樣的里程，李磊的發動機用了365小時，而韓梅梅的發動機則使用了10倍的時間，你說誰的發動機磨損更多呢？

以前公司有輛公車，只要有駕照的員工需要用車了都可以開。由於不是自己的車，所以大家開起來都不愛惜，什麼原地怠速吹空調了、地板油起步了都是家常便飯。更要命的是這輛車的保養由公司的司機負責，但司機平時忙，有時候跟領導出差都好幾天不回來，所以保養往往跟不上。最終這輛車只跑了8萬多公里就開始燒機油。

而私家車就不同了，除了極個別不懂車或者心特別大的車主，絕大多數車主都能做到定期維護保養，也很少有暴力駕駛的情況，所以這些車就算用車強度再高，出現嚴重磨損的機率還是很低的。

由於家用車很少會出現保養跟不上的情況，所以影響磨損更大的因素還是前兩條：冷啟動次數和發動機工作時間。一般來說一年能跑三萬公里的車平均每天要行駛82公里，這些車更大機率是經常跑郊區的，所以可以推測它啟動一次後行駛的時間更長，平均車速更高，發動機實際工作時間更短，因此磨損會更小。

當然了，這裡所說的磨損小只是相對而言，因為當今的發動機技術水平已經很高了，如果以發動機的整個生命周期來看，不管是一年三萬公里還是三年三萬公里，發動機產生的磨損可能連1%都不到。所以我們弄清楚理論知識就夠了，實際用車中完全沒必要擔心這些瑣碎的問題，只要保養到位，你儘管放心開。