近日，小米被曝入局增程，一下子「火出了圈」。
從2021年立項，到2024年才正式量產交付，米粉們苦苦等待的小米汽車吊足了市場的胃口。
雷軍稱造車將成為人生最後一次創業，並「壓上人生所有聲譽」，更為其定下了恢弘的商業目標：實現每年超1000萬輛的銷量，劍指全球前五。
但如今，在量產前夕，突然被曝布局增程式技術，質疑之聲蓋過了讚揚之音。增程，這一被視為「過渡技術」的新能源車賽道，是否是小米純電受挫的一種妥協？
行至終局，終歸還是餅畫的太大，咽不下去了嗎？
有媒體爆料，小米汽車確定開發增程式電動產品。
該媒體表示，小米汽車目前有多代平台在研發推進，一代平台將於明年上市，二代平台計劃於2025年推出。
雖然上述消息並未得到小米汽車官方證實，但小米招聘官網顯示，小米正在招聘增程系統設計開發工程師、燃油系統工程師、排氣系統工程師等人才。
入局增程，對於只差「臨門一腳」的小米造車來說，雖說是意料之外，卻也在情理之中。
從企業發展至今，不論是造手機，還是投身智能家居領域，小米都非常擅長「順勢而為」。
在雷軍看來，小米無需成為最早的那一批創業先鋒，但務必需要在最恰當的時候，以最合適的姿態入局。
反映到造車上，也是如此。網際網路造車大潮轟轟烈烈至今，多少先烈前仆後繼，小米雖然一路磕碰，但蹣跚至今，儼然成為了「全村最後的希望」。
至於技術路線的選擇，增程對於善於「順勢」的小米來說，或許不失為一條相對保險的路徑。
市場數據顯示，2023年上半年新能源汽車市場整體銷量為294.36萬輛，其中，純電動車銷量200.6萬輛，同比增長22.25%，而增程式汽車銷量達到了20.8萬輛，同比增長141.86%。
從銷量來看，雖然純電車仍是新能源銷量最高的細分市場，但增速明顯放緩了許多，而增程車與去年相比卻增長了一倍多。
蓬勃的市場需求為小米的入局提供了相對豐厚的生長空間，而相比於激烈的純電賽道，增程領域的競爭對手仍相對較少，且表現異常突出。
前有理想家族月銷破3萬，後有問界M7大定超5萬，增程車仿佛集體進入高光時刻。
「可油可電」打消用戶續航焦慮是一方面，這其間可以為小米省去巨大的營銷教育成本，消費者可接受的門檻低，更願意進行嘗試；另一方面，增程技術難度和增程器的成本都更低，有利於小米這樣的「新兵」控制研發和生產成本，迅速站穩腳跟。
與此同時，以增程車開端，早期無需建設龐大的充電網絡，小米相對可以輕資產入局。
值得一提的是，此前有消息人士透露，小米汽車計劃在2024年推出量產車後，三年累計銷量達到90萬輛。這意味著小米汽車的平均年銷量要達到30萬輛。
3年90萬輛，如果純靠純電車型，就算是成立更早的蔚來和小鵬都沒能做到，而依靠增程+純電的「雙管齊下」，或為小米野心十足的目標增加一絲可能性。
不過，一切決策都有兩面性。增程車型在短期內可能是一個亮眼的市場，但長遠來看，如果純電動車的續航和補能問題得到了有效解決，增程車的市場空間勢必受到嚴重壓縮。
對於此時入局，小米還能否踩中節拍，吃到增程車的紅利，恐怕有待觀察。
但有一個信號是明顯的，小米著急了。
從選擇純電技術和增程技術並行的路線可以看到，小米開始為新能源布局留出後路，不排除小米在純電賽道上走得不順暢，重重阻礙使其不得不增加一塊底牌。
自2018年宣布造車開始，至今已有5年的時間，小米粉絲們挨過了漫長的等待期。
等待越久，無疑期待越高，這也意味著，小米造車必須「出道即巔峰」。
除了研發增程式電動產品之外，消息稱，小米首款車座艙晶片將採用高通最新旗艦晶片驍龍8295，還將支持藍牙5.2和蘋果CarPlay。
作為目前高通旗下最頂級的車規級晶片，驍龍8295採用5nm製程工藝，其性能相比上一代8155晶片直接提升了8倍，AI算力達到30TOPS，而該晶片目前已經實現了量產，不久前在極越01首發上車。
作為移動網際網路企業，智艙顯然是小米造車的重點發力領域，而在驍龍8295晶片的加持下，小米自然也要打「高端局」。
據了解，一顆驍龍8295晶片最多可以支持11塊螢幕的顯示，與此同時，GPU的整體性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，給用戶帶來更流暢的視覺體驗。
與此同時，驍龍8295晶片還支持集成電子外後視鏡、環視攝像頭、乘客監測等先進功能，這些都將為小米汽車在人機互聯上帶來更多的可能性和靈活度。
另外，小米汽車還將會支持藍牙5.2技術。藍牙5.2相比之前的版本，具有更快的傳輸速度和更廣的信號覆蓋範圍，同時還可以支持更多的設備連接。
這意味著小米汽車的車載藍牙系統可以更加穩定、快速地連接手機和其他設備，為駕乘者提供更加便捷、安全的智能化體驗。
順便說一嘴，小米汽車被曝也將支持蘋果CarPlay。
值得一提的是，在軟體系統領域，手機企業造車其實有著先天優勢，比如華為就在阿維塔上直接搭載了HarmonyOS 4.0，系統流暢不說，還可以打通與華為生態與汽車之間的互聯互通。
而作為以系統起家的小米，能夠兼容CarPlay，確實讓人意外。
要知道，即使是此前一直和蘋果CarPlay關係不錯的寶馬、通用，也在逐步通過自家車機系統取代蘋果CarPlay，因為，車企搭載CarPlay，除了複雜的認證流程外，還需要向蘋果支付高額的訂閱費用。
但小米在擁有自身原生軟體生態的同時，還支持投屏類功能，這兩種功能並行，為用戶提供更加便捷的選擇，態度似乎更加開放。
在目前對於小米汽車的期待中，「物美價廉」顯然是用戶最強烈的心聲。
手機領域，小米的優勢在於其強大的供應鏈管理能力和成本控制能力，這使得小米能夠以較低的成本生產出較高質量的產品，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。
因此，大部分用戶希望小米能夠將這種優勢應用到新能源汽車市場，再創「性價比」奇蹟。
在降本上，小米的機遇在於優化供應鏈管理和生產流程上，通過其全球供應鏈體系，尋找價格更有競爭的零部件供應商夥伴，在實現產能擴張的基礎上，降低生產成本。
其次，優化生產流程，通過高度自動化產線和精細化管理，提升生產效率，這些對於現階段踏入造車行列的小米來說，幾乎都是站在巨人的肩膀上。
此外，小米還可以通過整合線上線下資源，提高新能源汽車的銷售效率。
例如，截至2022年底，小米全國門店數量已經超過一萬家，且多數門店設立在核心商圈，店面面積普遍在100到460平米之間，非常方便從現有的小米之家門店劃出一塊區域專門賣車，類似華為問界模式，這樣的線下門店體量是新勢力造車們望塵莫及的。
如果小米能夠整合上述資源以及發揮自身優勢，無疑將為市場帶來一次巨大的變革。
隨著越來越多的信息曝光，小米汽車距離現身終點又近了一步。
躬身布局增程，或意味著小米汽車可能正在經歷著成長的陣痛。
然而，從踏上造車征程的那一刻開始，小米應該明白道阻且長。千鈞重擔，亦無回頭之路。
跨界造車，挑戰與機遇並存，小米是衝破重圍，還是陷入困境？
2024年，一切都會揭曉。