6月6日，波音公司表示，他們在787夢想客機上發現了另一個製造質量缺陷：這一次飛機水平尾翼上的一個附件上，被稱為安定面。新的問題將推遲飛機的交付，現在工程師正在努力修復缺陷。
波音公司在一份聲明中表示：「我們正在檢查庫存中的787飛機是否存在與水平安定面配件有關的不合格情況。檢查和所需的返工將影響787近期交付的時間。尾部的缺陷不是飛行安全的直接問題，在役機隊可能會繼續運營。」
這是787質量問題的一連串漫長且非常昂貴的最新消息。
受影響的附件由一家供應商提供，安裝在波音公司鹽湖城製造廠的水平尾翼上。波音公司表示，缺陷是附件上有一個薄如紙的小缺口。這種間隙通常使用稱為墊片的填充物來堵塞。附件中的墊片尺寸不正確，因此間隙超過了技術規格中允許的5/1000英寸。
今年4月，波音公司在另一架噴氣式飛機737 MAX的垂直尾翼內發現了一個有缺陷的配件。在那種情況下，「非標準製造工藝」影響了將尾翼連接到機身的八分之二的配件。每架飛機需要數月時間才能修復這個缺陷。
這是供應商Spirit AeroSystems 的一個零件出現新缺陷，導致737 MAX的交付量大幅放緩。Spirit 表示，新發現的問題可能可以追溯到四年前，因此可能會影響自 2019 年該噴氣式飛機在兩次致命事故後停飛以來建造的大部分飛機。
波音同樣在聲明中表示：這不是直接的飛行安全問題，現役機隊可以繼續安全運營。但這個問題會影響大量未交付的737 MAX飛機。今年4月份，在在堪薩斯州威奇托建造整個 MAX 機身的 Spirit通知波音：在某些 737 MAX 7、MAX 8 和 MAX 8 的垂直尾部安裝兩個配件時使用了「非標準製造工藝」- 200 種型號，以及用於美國海軍的基於 737 的 P-8 軍用飛機。
這也意味著軍機也受到了影響。
由於787水平尾翼上出現了這一新缺陷，波音公司拒絕澄清該配件到底連接在什麼上。波音公司表示，雖然其工程團隊仍在敲定維修計劃，但預計每架飛機可能需要幾周時間才能完成返工。
波音公司表示：「發現不符合條件的飛機將在下線和交付前進行返工。我們已經通知了美國聯邦航空管理局（FAA）和我們的客戶，並隨時向他們通報我們的進展。」
上周五，波音公司暫停了交付所需的787飛機的交付，等待每架飛機的檢查和任何必要的維修。
從2020年秋天開始，波音公司在787機身內部的多個連接處發現了之前的質量缺陷，導致該飛機在2022年8月之前幾乎所有的交付都停止了，導致額外的「異常成本」超過63億美元埃弗雷特和南卡羅來納州北查爾斯頓的機械師仍在努力修復儲存的飛機。
另一個文件故障導致787飛機在2月份暫時停止交付。這甚至不是鹽湖城第一個影響水平尾翼的缺陷。2020年秋天，波音公司發現，水平尾翼內的某些部件「在製造過程中被夾緊在一起，其力比規定的要大」，留下的潛在間隙比規定的更大。
波音公司的技術團隊正在檢查製造記錄，並檢查庫存中的787飛機，以確定除了機身連接處的維修外，現在還有多少飛機需要修復這種新的尾部缺陷，然後才能交付給航空公司客戶。
在等待進一步分析之前，波音公司表示，「目前」預計不會削減此前預計今年交付的70至80架787。