這是一個，屬於比亞迪的「王朝」時代。
【1】
10月的最後一天，深圳比亞迪總部，宋L正式發布。
這款一度被稱為「最美獵裝」的B級SUV車型，自成都車展亮相後就一直備受關注。
據悉，宋L共發布了5個款型，預售價格區間在22萬-28萬之間，主要對標中高端用戶群體。
外觀設計上，宋L採用了「先鋒龍顏美學」設計——「3D龍鬚式」的車燈、懸浮車頂、游龍腰線設計、低趴俯衝的姿態，再配合上無框車門、隱藏式門把手及可升降尾翼，將獵裝SUV的飄逸屬性與比亞迪本身的王朝系美學進行了最大程度的融合。
內飾方面，宋L以中國結為靈感，打造了層疊、環繞、輕盈的空間設計，同時配合白色沙灘、丹霞晨光和曠野星空三種自然色，讓宋L的「內在美」完全不輸「外在美」。內部包覆上基本以NAPPA真皮、豪華麂皮等高級材質為主，且包覆面積可達85%，基本實現了全覆蓋式內包。
此外，一體式的運動座椅、以2930mm超長軸距為基礎的大五座空間、五種「寰宇系」外觀顏色......可以說，宋L確實不負「最美獵裝」的稱呼。
更重要的是，對於一貫以硬實力技術立身的比亞迪來說，這款外觀上極為考究的新車，同樣延續了比亞迪紮實的技術工藝，並在核心操控性能上再次刷新上限。
【2】
在最核心的三電技術上，宋L採用了「前-感應異步電機」和「後-永磁同步電機」的黃金動力組合架構，二者相互配合的峰值扭矩可達670N·m，最大輸出功率為380kW，零百加速時間為4.3秒。
電池技術方面，CTB技術讓刀片電池與車身地板合二為一，電池既是能量體又是結構件，理論上最長續航里程達662公里。
此外，對於獵裝車型來說，在此基礎上的操控性能更是絕對的靈魂。
拿雲輦-C控制系統來說，作為針對新能源汽車的首個專屬智能車身控制系統，雲輦是一套垂向智能融合的控制系統，可以涵蓋車輛安全、舒適、操控、越野，甚至娛樂層面的需求。
在此基礎上，宋L可以最大程度的在舒適性與操控性中尋找最優平衡點，為獵裝SUV注入靈魂。
在最重要的安全方面，宋L則從結構安全、被動安全、主動安全三個方面進行解構。三段式車身、高達83.5%的高強鋼、高強鋁及復合材料、11個安全氣囊，在配合上DiPilot智能駕駛輔助系統，實時保持主動規避風險的能力，守護駕駛者安全。
【3】
在宋L發布的第二天，比亞迪發布了10月銷量，月內其累計銷售新車約30.18萬輛，其中包含乘用車銷量約30.11萬輛，同環比分別增長38.4%及4.9%；乘用車出口量同比增加220.3%至約3.05萬輛，全力衝擊年度目標。
有人說，這是屬於比亞迪的王朝時代；也有人說，總是流水的追趕者，鐵打的比亞迪。
日經中文網這樣評價此事：（日本車企）在汽油車領域有優勢的日系車陷入苦戰，無法抗衡在電動技術和軟體方面不斷進步的中國企業的新車開發速度。以比亞迪為首的本土企業市占率已超過50%...全球最大的汽車市場正在發生變化，日本車企的全球戰略不得不進行調整。
確實，與比亞迪的持續超高速增長相對應的，以日系車為首的國外品牌的頹勢仍在繼續。
據調查公司MarkLines的數據顯示，1～9月，豐田、本田和日產3家合計的中國新車銷量(按乘用車計算)為129.3萬輛，同比下降26%。豐田和日產下降了3成。
事實上，自比亞迪宣布停產燃油車，全面轉型新能源汽車開始，中國汽車產業命運的齒輪就已經開始加速轉動。
新勢力層出不窮，競爭日趨激烈，各品牌的產品矩陣也正向著全價格區間、全品類逐漸完善。最終的競爭，也終歸會回歸到產品力的競爭上。
在這個維度上，產品背後的技術，對用戶洞察的深度，對市場走向的把握等能力都至關重要，不只是比亞迪，對於每一家中國自主品牌來說都是複雜但必須要面對的難題。
可以預見的是，率先邁出第一步的比亞迪，無疑占據了明顯的先發優勢，但後續的走向終究還需要時間來驗證。
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