有句話，很少提。如今的電動車市場，確實面臨了那個熟悉的局面，「昔日藍海終成紅海」。
用另一種方式來講，就是太卷了。
這種「卷」，不僅局限於產品，而且滲透於方方面面，比如，該通過怎樣的方式，將產品的實力告訴給大家。
拆車是一種方式，對應於8個字，「一覽無餘、坦誠相見」。
昨天，哪吒拆了車。今天，我們聊一聊哪吒S被拆開之後的隱藏實力。
安全，是產品體驗的基石。
在拆車直播現場，哪吒汽車CEO張勇非常認可一個觀點，「無論技術如何發展，車身永遠是守護用戶安全的關鍵防線」。
哪吒S，首先重視的就是車身結構，特點是「軟硬兼施」，不僅採用了高強度鋼材做「硬守護」，而且設計了合理的潰縮吸能結構，以做「軟保護」。
具體數據如下：哪吒S車身骨架的高強度鋼占比超76%，其中，熱成型鋼材比例達到了29%；
在副車架前部，布置有寬度達到1279mm的鋁製小腿保護橫樑，另外還有小腿保護支架和前保吸能塊，對路上的行人安全，也是非常貼心的關照。
再說說哪吒S的前防撞梁，採用了「目字形」的鋁合金結構，厚度為3mm，截面是38*120mm，中部的最大抗壓能力達到了3.016噸，儘可能抵擋碰撞產生的巨大衝擊，為車內乘客撐起一座安全堡壘。
哪吒S的後防撞梁，同樣採用了鋁合金結構，截面是「口字形」，嵌於吸能盒，並且進行了焊接處理，寬度達到了1124mm。
就後防撞梁的寬度而言，與前防撞梁相當，正應了那句話，「瞻前亦顧後」，但這次是褒義詞了。
聊完車身安全，再聊的，則是新能源的「三電安全」。
在現場，哪吒S也把電池包拆了下來。能清晰地看到，電池包上蓋採用了復合材料，特點是耐高溫，能抵禦1300℃以上的火焰；下箱體則是鋁合金結構，強度非常可觀，在電池包擠壓、整車側柱碰試驗中，滿足了承壓要求，同時，也達到了密封要求，以保護電池安全。
電池包兩邊的門檻，是鋼鋁混合結構，能吸收側面碰撞的能量；電池包底部也有鋼筋鐵骨保護，即使受到尖銳異物衝擊或剮蹭，亦能護其周全；電池包內部，則有雲母板，主要可以避免熱失控後的熱蔓延。
除了車身結構、電池結構一覽無餘外，底盤結構也可以看得很清楚。哪吒S具體搭載了前雙叉臂+後五連杆的懸架組合。
值得一提的是，在前懸架的控制臂及轉向節部位，採用了鋁合金材質，可以降低整車重量，也就可以優化電耗。
卡鉗部分，現場能看到是四活塞紅色定鉗，符合哪吒S偏運動的調性；輪胎是米其林PS4靜音胎，對胎噪抑制會比較理想。
另外就是智駕方面，也把零部件拆出來完完整整給你看。
哪吒S具體搭載了2個雷射雷達、5個毫米波雷達以及11個攝像頭，還有200TOPS算力的域控制器。高速領航、城市領航皆已具備，但這次終於能看到「零部件們」的真身了。
從車外到車內，座艙也被拆解得非常「零散」，就是為了看清楚。
在現場，我們能看到，哪吒S整個內飾較大面積採用了軟包覆，在A、B柱護板用料上，則是仿麂皮絨布，其座椅是大面積的頭層牛皮+防麂皮雙拼面。
至於NVH方面，哪吒S也做了一些針對性優化，其地毯採用了一體式成型工藝，材料為簇絨+EVA+PU發泡，可以起到不錯的隔音減震效果。在地毯覆蓋不到的區域，比如後輪罩、備胎池位置，哪吒S貼上了隔音減震墊，進一步優化了隔音效果。
另外，在其他地方，比如車內護板、立柱飾板、輪罩等飾件內，哪吒S也貼上了厚度為20mm的吸音棉，可以有效隔絕前機艙聲音傳往車內。
拆車，是需要勇氣的。因為這次全程進行了直播，而且幾乎無死角地放出來讓大家「挑毛病」。
哪吒敢這麼做，至少，他們是有信心的。在看見和看不見的地方，都下功夫，這個價值感值得點贊。