在2017年上海車展，魏牌推出首款車型VV7，該車售價為16.78-18.88萬元。
6年後的當下，魏牌推出首款非SUV產品的高山，其售價是33.58-40.58萬元。
作為踏出SUV舒適圈的第一步，魏牌選擇了MPV品類，定價較之最早的VV7翻了1倍。
相比於6年前的「初生牛犢」，如今的魏牌是更加堅定走往豪華品牌的方向了。
魏牌怎麼突然做起了MPV？
這事，大概得追溯回3年前長城的「自省」。
2020年，是長城造車30周年的重要紀念節點。
不過官方沒有舉行盛大的周年慶典，而是發布了創始人魏建軍的造車感悟——
「長城汽車挺得過明年嗎？」
「未來會怎樣？依我看，命懸一線。」
參照當年長城的53.6億元凈利潤，這隻有2016年105.5億元利潤峰值的一半水平。
至於魏牌的發展，也還在嬰兒學步階段。
於是乎，那一年長城提出「一車一品牌一公司」的全新組織架構理念，將每一款車、每一個品牌都當作一家創業公司，直面客戶的訴求。
在此理念下，同年坦克300在亮相後收到了萬千關注，更有供不應求的訂單，這多少讓長城始料未及。
隨即，該車踐行了長城新的架構理念，從魏牌脫身獨立成「坦克品牌」。
只是本該作為激起魏牌二次增長的動能，就這樣被按住了。
在2020年決定實行組織變革以後，魏建軍開始轉向幕後，隨之職業經理人站上前台。
這一階段，也是伴隨著長城多品牌策略的實施。
2021年，坦克和沙龍品牌相繼推出，同時聯合歐拉、魏牌、哈弗打出「品類聚焦」的策略。
於是，歐拉的貓系列、魏牌的咖啡系列、哈弗的狗系列、坦克系列、長城炮系列等悉數登場。
那麼在坦克選擇品牌獨立、走往硬核越野方向之後，接下來魏牌該怎麼走？
那年時任魏牌總經理的李瑞峰作出定調——以全品類發展的方式，完成破局。
「魏建軍董事長以前說過『長城不做到SUV全球第一，不考慮做轎車』，但現在整個市場格局已經變了。」
「由於三孩政策放開，MPV市場的消費潛力也在與日俱增，中、高端MPV未來將達到60萬輛以上的銷售規模。」
「我們已經有能力同時駕馭多個領域，面對這麼大的市場，不進軍就可惜了。」
2021年，魏牌對外透露將加入轎車、MPV的產品線。
從結果來看，MPV成為了魏牌走出SUV舒適圈的首選。
至於轎車，今年初李瑞峰曾透露過將在年內推出，不過後來是改到了明年。
作為魏牌走向多品類發展的第一步，高山所要承擔的「破局」角色毋庸置疑。
怎麼破，是關鍵。
在魏牌剛推出的時候，官方打出了「終結合資品牌暴利，讓豪華觸手可及」的宣言。
來到高山身上，隨著這幾年中國品牌在高端市場的崛起，魏牌的目光亦放到了更高的位置。
「中國人要做自己的高端MPV，更要引領全球新能源MPV市場的標準和格局」
「從今天起，加價的埃爾法、百萬級MPV根本沒必要買了！」
「我們沒有對手 我們正面硬剛百萬級MPV。」
在高山上市發布會上，魏牌將目標劍指了「加價神車」埃爾法。
一方面，高山準備了5045x1960x1900mm的三圍尺寸和3085mm軸距。
除去高度一環以外，高山全面領先於埃爾法。
即便是在第三排位置，魏牌指明高山在頭部、腿部和肘部空間位置也要壓制於埃爾法。
其中留意高山962mm的第三排腿部空間，這較之埃爾法的900mm的確寬裕不少，可以說坐到高山的最後一排也能享受到足夠人權。
在高山如此著重乘坐空間的同時，需要注意一點是，該車的長度僅為5米出頭。
對比超5.2米的騰勢D9、極氪009，以及超5.3米長的嵐圖夢想家，高山已然克制了許多。
顯然，高山在設計之初已考慮到了用戶的停車問題，這對於高山打入主流家用車市場也是重要的思考點。
只是要在有限長度下保障乘坐空間，後備廂自然成為了被妥協的部分。
對此，高山準備了兩個應對手段，一個是採用二、三排共軌設計的方式，在用戶需要大容積後備廂時，第三排往前讓位出更多裝載空間。
再者，高山選擇一不做二不休，打出「全家人出行頭等艙」的定位，給二排配備上「雙懸浮式零重力按摩座椅」，將「舒適車設」踐行到底。
在此基礎上，高山準備了12.5L容積的車載獨立壓縮機冰箱，在實現0-50℃的溫度調節之餘，還能做到最長定時24小時延時保溫。
另外，同級唯一的16通道1600W大功率的哈曼卡頓音響系統，同樣表明了高山劍指標杆的決心。
更能彰顯高山決心的，還包括它推出了超5.4米車長的「行政加長版」。
全球最大尺寸MPV，高山行政加長版對此名號是當仁不讓。
高山行政加長版的6個座位，全都支持電動調節/加熱/通風功能，哈曼卡頓音響亦升級為了20揚聲器。
動態星空穹頂設計，這點也把勞斯萊斯星空頂的價格打了下來。
至於6音區語音識別系統，每個座位都能隨時呼叫「小魏同學」的操作，更是小兒科了。
與其說高山打出了「比大還大」的策略，還不如說它是做到了「比豪還豪」。
於是，高山還準備了定位更高的「共創版」。
該版本在呈現更鋒利的中網設計之餘，內飾主打4座尊享空間，同時設計樣式亦主張「黑金」風範兒。
在冰箱、沙發有了以後，這回高山共創版亦沒有錯失大彩電這一配置。
不過這次官方對共創版按住不表，除了可能會在設計方面再吸納點共創想法以外，大概也是想先看看高山的上市效果，再來決定後面部署。
在吊打百萬級的埃爾法，同時借加長版取得「全球第一尺寸MPV」稱號之後，高山還需面對更現實的問題——
如何打敗直接競爭對手騰勢D9？
33.58萬、37.58萬和40.58萬，高山的3個版本定價，跟騰勢D9的部分配置價格「完全一致」。
競爭目標明確，高山是絲毫不帶半點猶豫。
在此背景下，魏牌為高山準備了「全球首個新能源高端MPV平台」。
既然突出「MPV專屬」的特徵，高山也得以實現純平地板的優勢，只是要做到這樣，也導致該車的地台高度更高一些，大家上下車要多邁開些腿。
在加持新能源平台以後，高山搭載了一套1.5T和電機組成的插混系統，至於2擋式DHT也是長城一直驕傲的技術實力。
雙電機系統綜合功率358kW，5.7秒破百，輔以全鋁懸架和四驅系統，高山全系標配以上產品點。
一款MPV，有沒有必要在動態部分如此著力？
有沒有必要這點另說，高山首要考慮的是全方位壓制騰勢D9。
正因如此，高山入門版進一步給出了140公里WLTC純電續航，反之同價的騰勢D9還只是43km。
高山，確實是個狠角色。
只是在「比狠還狠」的市場環境下，此前新款夢想家就直接將入門版的WLTC純電拉到184km，至於5.9秒破百速度亦能比肩高山。
嵐圖透露，剛上市的新款夢想家已累計取得破萬張訂單。
但即便嵐圖再努力都好，相比於今年騰勢D9月銷過萬的水平，前9個月只賣出1.4萬輛的夢想家，大概並非高山的第一目標。
複製出像騰勢D9一樣的爆款，這才是高山的心愿歸宿。
從事後諸葛亮來看，騰勢D9是以30萬級插混MPV的身份，洗牌了同類市場。
再者，比亞迪飛速增長的市場勢能，也成功賦能了騰勢D9。
但即便如此，去年大家也不曾料到它能賣到月銷過萬的水平。
近日有報道指，「理想汽車高層最初判斷，騰勢D9這種不主流的車型更接近商用，不會和自己的家庭定位SUV有太多衝突。」
但這一次，市場洞察能力強大的理想也判斷失准了。
憑藉著插混車身份，以及較之夢想家更講家用車氣息的設計及車長，騰勢D9做到了家用/商務市場的「一魚兩吃」。
因此，你也就能理解為什麼高山會一開始就打出長續航能力，以及將車長控制在5米出頭。
而即便高山不能免俗於「類埃爾法」的前臉設計，但它依舊在努力強調著溫馨的家用場景。
騰勢D9做到的，高山同樣要做到。
留意當下MPV市場，騰勢D9和別克GL8前9個月的累計銷量只相差1000輛。
排在次席、賣出8.76萬輛的騰勢D9，依然保留了年底衝冠的希望。
另外，占據前列位置的還有賣出6.7萬輛的傳祺M8、4萬輛的傳祺M6；
合計超9.3萬輛的賽那+格瑞維亞；
加起來超5.1萬輛的奧德賽+艾力紳……
在燃油MPV依舊占據主體之下，未來新能源MPV仍大有可為。
不過值得注意的是，從2016年MPV市場達到250萬輛峰值以後，該細分市場實際一直保持著下滑趨勢。
根據乘聯會數據，2021年國內MPV零售量為107.9萬輛，去年則是下跌12.6%至94.3萬輛。
好的是，今年前9個月MPV市場累計賣出81.4萬輛，同比增長18.2%，市場有了明顯回暖跡象。
總體來說，在MPV這樣一個存量市場當中去卷，像高山這類新加入者都懂得以新能源車身份、長續航特徵來打動消費者。
而要往下繼續卷，可以看到MEGA就給出了別致造型、麒麟電池、800V等硬核亮點。
至於小鵬X9也試圖呈現個性設計，打出「年輕人首輛MPV」的口號。
當下高山只錨定騰勢D9的打法會否過時，這點還需要時間觀望。
在此基礎上，此前一直悶聲發財的傳祺MPV戰線，近來亦打出了E9和E8的「一大一小」插混MPV組合，力求搶在對手之前完成布局。
魏牌對此沒有懈怠，李瑞峰透露接下來還將推出2款MPV，售價在20萬元以上，至於魏牌的純電車型亦不會遺漏。
由此也能看出，高山絕非一次玩票性質的嘗試，它是魏牌深挖MPV市場的第一戰。
魏牌打出的全品類覆蓋策略，將直至打出其「市場領導地位」為止。
頂著創始人魏建軍的姓氏，魏牌可以說是目前長城最有耐心發展的品牌。
市場波動再大，都不會改變魏牌作為長城集團的品牌先鋒角色。
長城強調，「集團最新技術將始終首搭在魏牌身上」。
一炮而紅的品牌容易受到關注，但只有歷經風雨後茁壯成長的品牌，才有能力真正穿越時間周期。
魏牌有耐心等，也值得大家的等待。